夫妻自驾万里行 北京至天山环线游新疆

本人从86年参加工作到现在一直从事着与汽车试验相关的工作。正是与汽车的这种割舍不断的情缘，使我在外出旅游时更加钟爱自驾游的方式。从2002年拥有了第一台自己的汽车后，我几乎每年都会利用假期来一次长途自驾游。到现在，国内的省份除了云南、两广、福建以及海南外，其他省份我都到过了。我采取的自驾游的方式大多是夫妻单车，不管多远的路，也只是我和老婆两人，像黑龙江漠河的北极村、新疆的南北疆、川藏线、青藏线等，都是我们夫妻单车走完的。今年的六月正当我和老婆计划着利用端午节和几天年假跑趟新疆伊犁草原看一看时，朋友向我提供一款最新上市的2019款SUV，2.5升排量的东风日产奇骏。于是此次的新疆之行除了欣赏到美景外，自然而然的也包含了我们和它的故事。

天山小环线十天自驾游实际旅程路线图

这就是即将陪伴我们历经十天，行程近八千公里的2019款2.5升排量的东风日产奇骏。

后备箱装车情况

早上7：20我们从家向G6高速出发（初始公里10984），因恰逢端午小长假，同时受北京世园会的影响，行驶到昌平就开始堵车，偶尔还有交通事故，车上的导航系统准确地提示了前方事故信息，我们在高速上别无选择，只能耐心的熬过这段堵车的路段。等到了张家口时就已经是中午11点了。

赶了一段路后，我们在内蒙的榆林服务区休息调整、用餐后就又继续上路了。

长途行车，如何减少开车中的负担，减轻疲劳是长途开车人最为关新的问题。我原来的车也带定速巡航，在高速上车少时我也经常使用，但是遇到前方车多速度慢时就得踩刹车减速，等于临时取消了定速巡航。而19款的奇骏配置的是自适应巡航系统，它可以通过感应系统感知到前车，能根据前车的车速自动控制自己的速度，并保持安全的跟车距离。这套系统实际上不仅给驾驶者带来了轻松方便的驾驶感受，同时也给安全行车、防止追尾事故的发生带来了一定的保证。我在G6高速上70%多的时间里使用了自适应巡航系统，也确实感受到了这套系统的安全、可靠、稳定和准确，旅行的第一天就让我对这辆车产生了信赖。

超车并线安全系统灯亮提示侧方有车辆不宜并线

由于这款车配备了诸如车道偏离、超车并线提示等主动安全辅助系统，因此我在行车中经常会根据车辆系统提示的各种信号和声音来操控车辆，既安全准确还又省心。路上我和老婆开玩笑说，这车如果再把控制方向盘的人改成自动控制的话，那就成了无人驾驶的智能汽车啦！

无人机拍摄的G7高速内蒙段的景色

这段路在我们的行程中只是个途径点，这段路除了沙丘、戈壁滩等沙漠公路景观外，还能欣赏到胡杨林、沙漠中行驶到火车和远处时不时升腾起的一柱柱的龙卷风。虽然也能遇到阴雨，但是对于这片广袤干涸的大地来说简直是杯水车薪，除了风挡玻璃上的点点水迹外，大地上看不到任何湿迹。

车辆到达额济纳胡杨观景区，车少人少。

G7高速额济纳段航拍图

在额济纳停车区里准备航拍

快到哈密是晚上9点半，此时的夕阳刚好处在远处的地平线上，映红了天边的一片云彩。22点我们到达了第二天的目的新疆哈密。

快到哈密时，前方地平线上夕阳在迎接我们

原计划今天的行程是继续赶路，走连霍高速经吐鲁番、乌鲁木齐，尽量到达奎屯（独山子），因为想要去看一看安集海大峡谷。

听当地人介绍说昌吉奇台的江布拉克高山麦田的景色很好看，临时决定翻越东天山，开始了新疆旅游的第一站-江布拉克草原。从哈密到奇台要翻越东天山的南到北，我们走的是S249-S303-G335道，S249省道因为交通管制封路，上午10点才开始放行。这段路要先到巴里坤再经木垒县最后到达乌鲁木齐。实际上这里有一段尚未完成的G7高速。等修好后，G7就可以直接从东天山北麓直接到达乌鲁木齐了。虽然是临时决定的路程，走过后觉得很值。这一路经过了天山庙观景台，因为要赶时间我们只是稍作停留。

下午4点到达江布拉克景区。江布拉克总面积48平方公里，是古丝绸北道重要景区之一，万亩麦田甚是壮观，满山绿油油，犹如给大地铺上一层绿毯。东天山的北麓与南麓相比完全是两个世界。南麓是以吐鲁番为代表的干燥、炎热的隔壁景观，而北麓则体现的是以江布拉克为代表的水丰草美的草原风景，海拔高、雨雪多，山坡上红黄蓝白各色鲜花争相竞放，牛群、羊群悠闲地吃着青草，这与我们后来看到的伊犁草原很是相似。

新疆昌吉奇台江布拉克草原高山麦田

自驾车是可以进入景区行驶，需要注意的是在江布拉克景区内是有限速的。我使用了自适应定速巡航和自动跟随功能，就是设定车速后再选择一下跟随车距（有三档选择）。这样既不会超速行驶，也减少了跟车时腿脚上频繁的油门、刹车的操作，更重要的是在行车中我可以更多的去观赏风景。

新疆昌吉奇台江布拉克高山草原

车在如画的江布拉克草原

由于更改行程，在游玩江布拉克草原后，今天再到达奎屯已经不可能了。22:20车到昌吉市时，我们决定在此休息一晚，明天的目的地改为霍城。

早7点我们从昌吉出发，而此时大多数新疆人民还在甜美的睡梦中，这就是两个小时时差带来的作息习惯的差别。北京时间14点，我们到达了赛里木湖。赛里木湖海拔2073米，水域面积458平方公里是新疆海拔最高、面积最大的高山湖泊。由于环湖游不允许自驾车进入，而坐景区车环湖需要6小时，考虑到时间的问题，只能忍痛割爱，放弃环湖游，就在连霍高速上沿途欣赏赛里木湖的美景。

远眺大西洋的最后一滴眼泪，赛里木湖。

绕过赛里木湖，前方就是果子沟风景区，可以从不同角度欣赏伊犁果子沟的美景，特别是“举世瞩目”的果子沟大桥。果子沟是是一条北上赛里木湖，南下伊犁河谷的著名峡谷通道，又因为风景宜人、特别是果子沟大桥被广大国内旅友所向往。因为巧遇果子沟隧道维护，我们没有机会形势到果子沟的大桥上，但是在绕行的县道上却为我们打开了一睹果子沟大桥全景的机会。

果子沟大桥

果子沟大桥

我们驱车穿梭在果子沟峡谷里，两岸山地延绵起伏，沟壑纵横，牛羊随处可见，洁白的毡房镶嵌在山坡上，成片的云杉漫坡绵延，青嫩的绿草布满林山坡林间，满眼的绿色，似乎要透入人的肺腑，令人心旷神怡。

车辆驶过伊犁果子沟大桥的一瞬，远景为果子沟大桥

在果子沟大桥欣赏拍摄完毕后，我们继续向霍尔果斯口岸进发并游览和参观。

霍尔果斯老国门

霍尔果斯老国门

参观完口岸后，我们原计划是要住在霍城，但实际了解到我们要去的薰衣草庄园是在霍城的清水河镇，因此为了第二天的参观方便决定住宿在清水河镇。21.30我们到达了到霍城清水镇住宿。

因为时差的关系，新疆地区的正常营业时间和内地差2个小时，所以早10点我们到达了解忧公主薰衣草园。新疆有句话说：新疆的6月在霍城，而6月的霍城正是数万亩薰衣草争相绽放的时候，我们不远万里来到新疆薰衣草之乡霍城，看到了紫色的浪漫，嗅到了那屡屡浓郁的奇香，让我们心甘情愿的醉倒在让人窒息的薰衣草的怀抱里。

解忧公主薰衣草庄园

看过薰衣草，我们继续游览国家4A景区，现保存较好的被称为“伊犁九城之首的惠远古城，城内还保留着将军府旧址、钟鼓楼、林则徐戍所。

"伊犁九城"之首的惠远古城的钟鼓楼

林则徐戍所

伊犁将军府

原计划从霍城出来到伊宁后，我们要走号称“小独库”的伊昭公路到昭苏，然后再返回北上八卦城特克斯。但是由于天气原因，伊昭公路没有开通，我们只好更改计划走国道577先到特克斯成后到昭苏，然后再返回特克斯，经G218到那拉提、过和静县、吐鲁番、哈密，驶上G7回京。

在前往特克斯八卦城的路上，老天就开始下雨，等我们到了特克斯城时雨才知趣地停了下来。八卦城是世界最大、最完整而又正规的八卦城，是世界上唯一的乌苏文化与易经文化交织的地方。登上城中心五十多米高的观光塔，可以俯瞰到八个方向青灰色的主干道，在八卦城八条主街路口上，都有一位女交警指挥交通，也因此成为了此地的一道独特亮丽的风景。

特克斯-八卦城

游完八卦城，我们继续驱车前行，在21：30到达了昭苏，虽然还未到油菜花盛开的季节，但是一些早开的油菜花也给路边的景色增色了不少。这让我又想起了新疆的另一句话，新疆的七月在昭苏，因为到了七月，昭苏就将会成为油菜花的海洋。

早9点出发北上返回特克斯，今天的目的是那拉提草原。这里要解释的是为什么我们不去附近的喀啦峻草原，其实我们原计划也是要去的，由于喀啦峻也是不允许私家车进入，如果乘坐景区大巴到话对于我们来说是很耽误时间的。而据可靠消息说，那拉提草原私家车是可以进入的，与此同时独库公路的开通，又使我复重燃了北上去安集海大峡谷的希望。并且从那拉提走独库公路即节省时间又能弥补一下未能走伊昭公路的小遗憾。

在昭苏第草原上

在草原石人景区

在昭苏的草原上

我们夫妻外出自驾游一般都是会计划好路书的，但是也会准备一些应变的措施，只要局部行程的改变不影响整体的计划就可以去实施。这也是为什么我们夫妻二人喜欢单车自驾游的一个原因，想变就变，该改就改。

从昭苏返回到特克斯八卦城，道路右侧实际上就是喀啦峻草原的边缘地带，除了可看到油菜花海，也可以到达草原石人景区。昭苏草原上水草丰茂，又背靠雪山，景色绝美。夏季万亩油菜花奇放，非常适合拍照（7月份最佳观赏期）。

我们一路边走边玩，拍照、航拍。在距那拉提60公里处看到一片盛开的油菜花，我们就从一条小路把车开到了一个长近20米的坡下。当我们返回时，天空的雨越下越大，而上坡的黄泥路却变得泥泞湿滑起来，刚一上坡，汽车就开始打滑了，无法开上来。正在为难绝望中中，路过的一位哈萨克牧民出手相救，帮助找来来一些芦苇草和小碎石块铺在车轮下和坡道上，我启动四驱模式并且锁上差速器锁，这辆奇骏竟奇迹般的冲上了坡顶，成功脱险了。

我爬上了泥泞湿滑的坡道，成功脱险了

事后为了表示对热情相助的哈萨克牧民的感谢，我送上了从北京带去的两瓶二锅头酒。礼轻情意重啦！今天又让我对这辆19款的奇骏刮目相看了，作为定位于一款家用SUV来说，在湿滑泥泞的坡路上能够借助些干草和碎石块就能脱险而出，说明它的四驱越野的能力确实是强于一般SUV的。

出手相救的哈萨克牧民，身边是湿滑泥泞的坡路

经过历险之后，我们终于在18点冒雨到了达那拉提景区内并入住。

早9点从宾馆出发，到达游客中心办理自驾手续，昨天因为下雨景区已经暂停了自驾业务，今天我们看天气还可以，希望能碰碰运气。但是由于天气不好预估，刚开始景区的负责人员犹豫不决，在我们的强烈要求下，经过半个多小时的协商，签订了旅游合同和景区自驾承诺书后，终于办完所有手续，可以进入景区了。就在我们开车进入景区后不久，天公真是作美，天空开始放晴了，阳光透过云隙洒向了草原。在一阵欣喜后，我们驾车沿着蜿蜒的山路向空中草原驶去。

那拉提草原的景色

夏天的那拉提草原，草长莺飞、风景如画。用草原的天堂来形容它一点都不为过。在海拔2000米以上的空中草原，在蓝天白云的映衬下，绵延壮丽的雪山巍然屹立。眺望辽阔的草原上，牛羊满地，牧民洁白的毡房点缀其间，草原上缀满了红黄白紫色的野花，如此美景若不是时间紧，真不舍得离开这里。我们沿着河谷向东门驶去，从东门我们将离开那拉提景区，开始走上独库公路，向下一个目的地独山子进军。

独库公路

下午4：50进入独库公路，今天的运气确实超好，独库公路昨天还因为山上下雪封路，今天就抢修完毕通车了，不得不佩服这里的公路养护人员，要给个大大的赞啊！独库公路是一条六月飞雪的神奇天路，是一条千沟万壑的险峻山路。你能够看到成片的森林，也能看到一望无际的荒漠。更多的是水毁滑坡的险路、还有悬空临顶多绝壁，也许想要狂泻的泥石流正窥视着你的行踪，也许想要急坠地落正在瞄向你的车子。你可能会被沿途的美景所迷惑，而忽视了这些危险的存在。

独库公路

都说美景在于险远，但对于我们这些喜欢自驾游的旅友们来说，自驾游不是探险，更不是冒险，因此旅行的安全是必须要放到第一位的。此次是我们第二次穿越独库公路，上次是2016年的秋季，这次看到是夏季景色，在近距离欣赏雪山与草原的盛宴。中途到达乔尔玛休息期间，我们又来到了乔尔玛烈士陵园，还听曾经的修路老兵义务讲解独库公路的建设过程，在守望天山路纪念碑前拍照留念，晚上22：20安全抵达了独山子市。

独库公路乔尔玛烈士纪念碑

感谢天山路的筑路者和守护者们

早9点离开宾馆，我们决定前往安集海大峡谷（又名红山大峡谷），安集海大峡谷距独山子只有六十多公里，一个小时即可到达。峡谷以其险、奇而著称，峡谷两侧是陡峭的崖壁绝壁，谷底有数条蜿蜒交叉曲折的小河，峡谷两侧土壤色彩斑斓，如同一幅巨大的写意的水墨画一般绚烂多彩。让人看后流连忘返、啧啧不已。

安集海大峡谷

值得一提的是，现在安集海大峡谷因为安全问题已经被有关部门接管了，我们进去时是翻越了铁丝网才进去的，后来警察来了把我们违规进入者清离了出来。我想今后随着景区管理者的介入，安全是会得到保证的。但是像现在这样免费也是不可能的啦！

离开安集海到达吐鲁番时，我们又顺便游览了吐鲁番的坎儿井和火焰山两个地方，坎儿井它是中国古代最大地下水利工程。火焰山是我们新疆自驾最后游览的一个景点（在玩就会耽误回京时间），火焰山寸草不生，常年高温，我们当天的温度达到40度，能体会到当年的唐僧和徒弟们去西方取经的不易与艰辛。

进入吐鲁番市啦

火焰山前取经的唐僧师徒们

游玩完火焰山景区后，已是下午19点多了，为了选择住宿的城市我和老婆发生了争执。老婆考虑安全问题提议回到吐鲁番市住宿，我坚持到前方的鄯善县住宿，老婆认为鄯善是小地方可能不安全。于是我向景区的当地人打听鄯善的安全情况，没想到人家当时就不高兴了，说在新疆就没有不安全的地方。于是我们在晚上9点到达了鄯善，还真是的，进城后感觉真是不错，我们还特意跑到了美食城里吃了一顿烤鱼哩！

这天早上的10点，我们从鄯善出发，经过哈密驶上G7高速公路，如同东归的扈尔特人一样，归心似箭，一路狂奔。当路过额济纳旗观景台时，正夕阳西下，美景无限好，忍不住停下拍照。此时正好时间已晚，当即决定在额济纳旗住宿，安排好住宿已到晚上9点了。

在车前拍照的我俩

今天是此次旅行最辛苦的一天，也是我们开始自驾游单日行驶里程最多的一天。晚上到达北京清河收费站时，正好是午夜的24时。也许有人会提出安全质疑，疲劳驾驶对于安全行车是存在极大隐患的，自驾游毕竟不是汽车拉力赛。

首先，我们此行的行程在时间安排上确实过于紧凑，可是50多岁的我们还没都到退休的年龄，所以假期时间毕竟有限啊。另一方面，我们夫妻采用轮换休息的方法替换着开车，因此即便是开上一天的车，也不会带来太大的疲劳感。其实对于我来说，最为担心不是疲劳和道路、天气等环境因素的影响，多年的自驾的经验告诉我，最关键的是车。这辆19款奇骏毕竟是新近上市的车，性能怎样？质量如何？是否能够保证我的新疆之行能安全、准时、顺利的完成。通过事实证明，这辆19款新奇骏确实没令我失望，它配置的几种主动安全系统不仅使用方便，而且准确、可靠，增强了我长途行车的安全保障，同时也大大降低了我长途行车的疲劳度。联网的导航系统更是及时、准确。尤其是从出发到回北京行驶7600多公里后，没有发生任何机械故障、也没出现任何电子故障信号提示、更没出现任何操控失灵的现象。

再说说驾驶座椅的问题，新奇骏的驾驶席的电动座椅可以根据个人的感觉进行各方位的调整，坐垫和椅背的包裹性都不错，软硬度也适中，我连续开车两三个小时后腰部没有明显的不适和疲劳感。

我在行车中大多使用的经济模式，在这种模式下，车辆的加速、起步都会略显平缓一些，如果不着急赶路，不着急超车的话这种模式是完全够用的了。有时候在一些国道上，为了及时超越大型货车或者其它车的话，我会关闭经济模式，这时候即便是轻踩油门，发动机和车子也会迅速做出反应来，正常的超车、爬坡是没有任何压力的，必竟这是台2.5排量的发动机啊！有些人担心这车的动力性，我很纳闷，难道你真是想要把它当赛车来开吗？

此次新疆之行共计行驶了7639公里，加油571.97升，平均百公里油耗为7.49升，略好于工信部标定的7.6升。说明这款2.5升排量的车油耗水平确实是信得过的，维护了日产车低油耗的声誉。