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没有甲壳虫，就没有今天的大众｜车业杂谈
车业杂谈 2019-07-15 19:55:52
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最后一辆大众甲壳虫，上周于墨西哥工厂下线，此后这款第三代甲壳虫将被送进墨西哥Puebla博物馆展出。甲壳虫作为大众品牌的奠基之作，从上个世纪30年代起，历经了三代车型，累计销量超过2500万台——就这样告别车界了！
车业杂谈虽不是甲壳虫车主，却无法拒绝它的可爱，只能以文缅怀。细细扒开它的历史，甲壳虫真的活成了我们想要的样子！
被希特勒逼出来的甲壳虫
甲壳虫出生在二战期间，它的诞生完全是为了完成希特勒安排的政治任务。按照当时这位领导的意愿，他希望每个德国家庭都能够拥有一辆自己的轿车，而且这辆车既要有空间、有速度，还得省油，关键是便宜，价格要控制在1000马克之内。
按照价格区间来看，很有可能，希特勒当时是对标福特Y型。1934年，德国汽车制造联合会请来了著名的汽车设计师费迪南德·保时捷，打造出一款代号为VW82的车。VW是啥？就是德文“Volks Wagenwerk”的简称啊！
为了量产这款车，德国决定建一个厂，也算是“大众汽车”的前身了。然而，这车一经参展就被美国《时代》周刊嘲讽为“BEETLE”，“甲壳虫”由此得名，但这个名字成为商业品牌是很多年之后了。
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参军打仗，是甲壳虫保住了大众汽车
生不逢时，本来定位于国民用车，但战事紧急，甲壳虫只能先上沙场，奔赴北非、波兰和苏联。1940-1944年，甲壳虫车被改装成吉普车制造了5万辆、水陆两用军车制造了1.5万辆。所以，大众汽车厂刚开始就是德国的兵工厂，据说仅有630辆投入民用。
直到后来英国军队占领了大众汽车厂，一个将军从瓦砾堆中拣回发动机零件，还原了两辆甲壳虫车，喷上卡其色驶回英军总部，这车立马受到了关注。于是，甲壳虫车生产线得以保存。
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纠结很久，终于光荣退休
这条被保存的生产线叫KdF汽车生产线，甲壳虫当时的代号为 Type-1。结束战争后，这款车终于开始走入市场，Type-1的逐步量产为战后的德国经济注入了不少动力。1967年，大众汽车正式启用了“Beetle甲壳虫“的名号，可爱鲜活的名字深受老百姓喜爱，在全球收获了不少 ”虫子迷“。
在甲壳虫红火的数十年间，大众汽车也不断推陈出新，甲壳虫头牌的位置后来被GOLF车型取代，慢慢成为一个复古文化的标签，不少买家将之视为 “大玩具”。这期间，甲壳虫在影视界也混得风生水起，留下不少经典。
其实，大众也不舍甲壳虫，1998年和2010年后，都做了两次大的改款升级，甚至将甲壳虫改进，放在了GOLF平台上，并且调配到墨西哥生产——然而，依然难让这款车重现销量光芒。
2017年，北美市场一共只卖出一万五千辆甲壳虫，所以大众在2018年就预告了，甲壳虫的时代要结束了。据说，墨西哥这座工厂也将另有安排，将用来生产一款供应北美市场的紧凑型SUV。车业杂谈感慨：情怀永远不敌业绩呀！
甲壳虫，从最初因为实用价廉而畅销，再到如今，成为复古的流行标签，持续了80多年——也算见证了世界汽车工业的变迁，这辈子值了！只是有些遗憾，没有了甲壳虫的大众，好像没那么卡哇伊了。
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