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2019年度C-NCAP 第二批评价公布，9款车参评，测出8个五星车 | 车业杂谈
车业杂谈 2019-07-15 19:55:51
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来来来，五星车，走一波！7月13日，2019年度C-NCAP第二批车型评价结果公布，共有9款车型参评，8款车均被评为5星。
其中，一汽-大众奥迪Q5L测评结果为5星+。在四款参评的纯电动车中，除了欧拉iQ以外，威马EX5、蔚来ES8、小鹏G3均为5星。传统燃油车中，自主品牌表现也不错，长安欧尚科赛、启辰T60、吉利嘉际获得了5星评价。
一闪一闪亮晶晶，满天都是小星星！这一波五星车真多，是扩招了么？莫慌质疑，看看评分再说。
奥迪Q5L：5星+的含金量，你需要了解一下
本次参评的奥迪Q5L荣享时尚型，是9款车中唯一的豪华品牌（当然，蔚来ES8也价格不菲），厂商指导价为41.38万，获得了5星+的成绩。价格这么高，感觉和10几万的自主品牌车型相比，优势也不够突出啊！且慢。
按照2018版的C-NCAP管理规则，综合得分90分以上才能算5星+，这次超过90分的还有东风启辰T60、小鹏G3，那为何它们没份儿？因为除了总分有要求，单科也得有要求，也就是乘员保护、行人保护、主动安全三项，还必须满足最低得分率等要求。
奥迪Q5L的乘员保护、行人保护、主动安全得分率分别是95.52%、76.68%、100%，均超过各部分的最低得分要求。尤其注意，主动安全得分率要求是逐年上涨的，而奥迪Q5L直接是满分。
《C-NCAP规范》每隔三年进行一次升级，会调整或增加一些测试项目。拿碰撞试验的侧碰来举例：和2015年版规则相比，2018年的台车(模拟驾驶场景中侧面冲来的碰撞体) 质量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm，这意味着更强冲击对车辆B柱的强度要求更高，所以车辆在研发初始就要在结构设计、材料方面下足功夫，不是简单后置一些安全配置那么简单。
主动安全要求提升，倒逼自主品牌车型不断进步。启辰T60、小鹏G3、吉利嘉际此项也取得了90分以上。而欧拉iQ则显得非常惨，作为一款长度不到4.5米，轴距不足2.7米的紧凑型纯电SUV来说，通过这项测评，并不容易。
一分价钱一分货，所以，奥迪Q5L的5星+来之不易，花40多万买这车的车主，心理应该平衡了！
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纯电动车还有附加题，蔚来ES8获得5星评价，这样就靠谱么？
从今年4月起，国内就连续发生多起电动汽车起火事件，让消费者对安全问题更加“瑟瑟发抖“。2018版C-NCAP则特意给纯电动车安排了附加题：电动/混动车需在现有的正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞和侧碰试验后进行安全附加检测，包括触电保护性能、电解液泄露、PRESS安全评价、高压自动断开装置有效性验证。电气安全评价结果只有安全和不安全之分，如果被评为不安全，则直接取消星级评价。
所以理论上，只要公布星级结果的车型，安全都是有一定保障的。可能有人会质疑，已经提出了召回申请的蔚来ES8，本次还在5星之列，靠谱么？
蔚来品牌的召回主要是针对搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，《车业杂谈》从C-NCAP官网上找到参评车型的详细信息，显示生产日期为2019年3月12日，据此判断参评车型不在召回批次之列；而且按照《C-NCAP规范》，如果车辆在测试准备阶段，厂家提出召回，那么试验会被中止。
官网在5月初，就公布了蔚来ES8完成相关试验的信息。所以，不放心的消费者在选购时，可以多方了解。
写在最后：C-NCAP作为目前国内最权威的安全评价体系，在不断完善标准、与国际先进标准接轨的同时，还应该加大对普通消费者的科普；尤其是国家大力发展新能源汽车的当下，电动车的安全测试需要被更多消费者了解。一方面，这样可增进消费者对电动车的了解，另一方面也能鞭策厂家切勿在安全方面抱有侥幸心理。只有供需双方都保持对安全的理性敬畏，才能促进市场良性发展，目前来看，这方面的信息公开还不够细致。
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