想告诉他 我有了一辆阿特兹
作者：黄喆
曾经有个好朋友，从老马六时代便是马自达的拥簇者。常常跟我们炫耀大学毕业后父母就答应他会买一辆，而且一定是红色！
后来，故事发展的很顺利，朋友成功拿到人生第一台车。只不过阿特兹变成了帕萨特。
朋友：我真的很喜欢阿特兹，奈何出钱的是父母，做不了主。
好吧，这位朋友，我替你感受了新一代阿特兹的魅力，你曾经仗剑走天涯的梦想唤醒了我。
ART！艺术！
有个学设计的朋友说，自己现在根本不是一个设计师，而是公司的一个美工。每次看艺术展都会感慨，自己在艺术的道路上越来越远，距离梵高越来越远。
但是每一个做设计的人都知道，艺术与设计的本质区别就在于：设计是将艺术设计为可实现量产的商品。商品的意义就在于实现利润增长。
所以，艺术与设计本就是冲突的两种概念。
当新一代阿特兹用ART做标签时，我仿佛看到了它骨子里那份孤傲，即便设计为工业品，也是一种艺术。这大概也是马自达没有成为街车的主要原因。
虽然现在的车企都在强调年轻化、运动化，迎合90后乃至95后主消费群体的崛起，尤其大家潜意识里认为喜欢马自达的人，都是喜欢摇滚、喜欢披头士、放荡不羁爱自由的小伙子。但是一位一汽马自达4S店的销售朋友说，据他们店内的大数据统计，大部分来看阿特兹的意向客户是那些普通的企业主管和机关单位的中年。年轻人的确喜欢运动，但那也不过是在年轻人喜欢运动的人比例高而已，而能为自己梦想买单的人中，年轻人的比例却很低。
比如对比来看，阿特兹的销售从来没有淡旺季，喜欢阿特兹的是粉丝，什么时候都会买；CX-4的用户就明显有变化，随着大流来。
但还是那句话，粉丝不一定是年轻人。
关于指指点点
汽车媒体常说，汽车的造型设计、外观颜值是见仁见智的主观感受，不会过多评价美与丑。但如果是阿特兹，没有人再会指指点点，也不会说仁者见仁智者见智的外观，因为在颜值方面，阿特兹面对任何竞品都不虚。
这也是阿特兹在B级轿车市场独树一帜的资本。
新一代阿特兹率先采用新一代魂动设计理念——“减法美学”，这也符合日本的生活理念，去同质化，断舍离。
全新一代阿特兹新设计的前格栅等，能够更好地体现贯穿车身前后方向的主轴。格栅网眼断面折射出左右不同的光影效果，烘托出前脸肖像般的立体感。同时，大灯造型重心更低，瞳孔设计更加犀利，凸显低而宽的效果，打造出了更具格调的美感，进一步体现运动与优雅美感。
当然，阿特兹的独特的红色一直是难以超越无法模仿的颜色。全新一代阿特兹独创水晶魂动红车漆在不同的光线环境下，各个角度都能呈现出富有深邃感、极具流动与通透感的色彩感受，而这样的视觉体验在整个B级轿车市场中都是绝无仅有的。
豪华是什么？
在本次全新一代阿特兹的品鉴会上，设计师用了许多的图表现新车的造型灵感、设计之光，内饰的豪华舒适，里里外外所营造的高端感，细节方面的简约与质感。当然，还有人马合一的品牌精髓，“新一代创驰蓝天车辆构造技术”的独特运动气息，以及大大小小零部件的升级，黑科技的独有应用。
不过，这些抽象的名词和参数只有真正驾驶过才能确认。在现场看到了关于智能LED矩阵大灯的效果，关于GVC PLUS的平稳，关于NAPPA真皮座椅的高档，但是令人最为深刻的一点却是——不晕车！
这点主要受益于新一代创驰蓝天车辆构造技术” GVC PLUS的应用，可以明显改善驾车者的稳定性，实现身体晃动幅度的最小化，抑制振动的传送，阻止声音进入车内。
当所有车企都在不断升级品质，打造豪华的时候，阿特兹才是真正将品质生活落到实处的那个。解决了晕车的老大难问题，是能力更是品质生活。
侃车观点：
人容易感性，容易产生情怀、热爱这类情愫，这也是我们行动的动力。
朋友，我想告诉你：我有这辆阿特兹了，是因为你曾经的情怀。