老车主试全新轩逸：来看看什么叫让对手窒息的进化

但这次知行君确实很想知道继续搭载着1.6L+CVT这套动力组合的全新轩逸，究竟在极限的状态下，油耗能做到什么水平呢？

而最终3.2L/100km的成绩，也从侧面反映了全新轩逸的发动机不需要改为三缸，也不要涡轮增压加持的信心所在。

关于全新轩逸的外观设计，其实知行君无需赘述太多，其变化之大要是盖住车尾的“SYLPHY”标识，估计没谁会认出全新轩逸的身份。这里头除了日产那套V-motion 2.0设计语言让前脸焕然一新以外，设计师还针对车身的“宽高比”进行优化。

1.254的宽高比是建立在全新轩逸的车高降低56mm，车宽增加55mm之上所得到的。再加上整车重心降低17mm，从而让它看起来显得更加低矮，更像一台主打运动的三厢车。

当然了，轩逸没有忽略空间乃至乘坐舒适性的继续进化。以前受限于车身宽度，后排满载时的舒适性或多或少会打了些折扣。如今全新轩逸的座椅经过重新调整内部骨架、填充物以及靠背宽度后，除了让后排能轻松容纳三位乘客以外，那种身体“陷进”大沙发的感觉依然令人印象深刻。

不过这也是轩逸一贯以来的拿手好戏，有此表现知行君倒也觉得情理之内。要说惊喜程度更高的，反而是全新轩逸终于把驾驶位置也给照顾到了，虽然1.6L+CVT这套组合还是以平顺、可靠、燃油经济性为首要考虑目标。即使提速过程中没什么爆发感可言，但动力的响应速度确实挺快的，市区道路上这种得心应手的轻快感也能讨得很多人的欢心。

尤其是它开起来不再像以前那样无聊乏味，至少转向的手感比以前清晰了，而且底盘也不再是一软到底的风格。显然这跟CMF平台所赋予它那全框式副车架以及抗扭刚性提升34%的车身等位置的补强有着莫大关系。其实在知行君看来，全新轩逸不需要做到多么运动、多么讲究操控，只要多给一些驾驶参与感，让年轻人不抗拒坐在驾驶位置上，那就足够了。

全新轩逸的独到之处在于找到了舒适与年轻化之间最好的平衡点。这个方向曾经也有不少产品尝鲜过，但要么顾此失彼，要么两头不到岸，只有全新轩逸最终能修成正统。知行君从不怀疑它可以继续保持月销2-3万的潜力，理由是什么？相信在知行君的视频里面，你会找到答案。