刚提新车就变旧款？小鹏推出新车到底动了谁的奶酪

按道理说，车主提新车是好事，车企发布新车同样也是好事，只不过在错的时间遇上错的人，难免会产生不一样的效果。日前，小鹏汽车正式召开了关于旗下2020款G3的上市发布会，然而新品一经推出不久，却引来不少车友的口伐，小鹏到底做“错”了什么？

一场网络线上发布会被一阵激昂的背景音乐和CEO何小鹏激情演讲所填满，随之而来的便是新2020款小鹏G3正式上市，相比2019款小鹏G3，2020款车型在续航、硬件上都迎来大幅升级，且在综合补贴之后价格更加优惠。

正是因为2020款G3在账面上太过美好，小鹏汽车在公布价格不久后便迎来了自己车主群体的口伐（当然也不排除部分网络黑子和敌军充斥其中），小鹏汽车官方微博、小鹏汽车APP等评论纷纷翻车。与此前特斯拉降价引发车主争议不同的是，这批发起评论抗议的小鹏车主，大都是才提车不久，有些上路不到一月，有些等了近一年时才提车的。

简单一对比，我们可以发现新旧款的小鹏G3性价比差太多，尤其在续航上差别不小。2020款的基准续航便迈入400km大关，长续航版甚至达到520km。此外，小鹏宣传已久的自动驾驶辅助系统Xpilot也正式在2020款车型上有所支持，在中配智享版及以上标配。

换句话说，假如我是老车主，我看到2020款小鹏G3的心情会是如何？

“续航比我多34km的，比我便宜几千块。”

“比我贵几千块的，续航比我多出100多km。”

“这个自动驾驶辅助的购买成本相当低，部分带了自动驾驶辅助的新款车竟然比我以前没带的车还便宜几千块。”

再痛莫过于被自己曾经信赖的人啪啪打脸，这也难怪会惹得小鹏车主恼怒了。由于新款车型的发布，小鹏汽车被扣上了“老用户不如狗”的标签。言语各种夸张，但用户不满已成事实。

针对小鹏 G3 老车主们的反馈，小鹏汽车创始人何小鹏做出了回应，划重点：即日起，3 年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受 1 万元专属补贴权益。（下方长图警告：小鹏汽车CEO何小鹏在新浪微博上的回应声明）

不追究小鹏汽车是否主动或者自愿回应，起码我们看到它的补救措施已经及时回应，不过还是那个道理，掏了钱的用户，没理由让人把钱再吐出来吧？我们来解读一下这一项政策，“增换购”顾名思义有了再买或者有了再换，对于已购入2019款G3的车友来说，完全可以说是于事无补。

“一开始说的是年底交付，但直到今年6月份才终于提到车，足足等等了一年多的时间，结果开了不到一月，到手的新车还没开出几公里，官方就发布了新款G3车型，长续航而且还有一些增配，我能不抗议吗。”这是某一位小鹏汽车用户透露的心声，却恰恰好是小鹏这大半年来所有动作的时间线。

这位反映问题的车友于去年5月成为了小鹏汽车的首批盲订车主（不透露具体价格、不公布任何参数配置），这一做法考验的就是买卖家之间的相互信任。算起来，可能提车时间超过一年的首批盲订车主并不在少数。小鹏汽车一直坚持贯彻“慢就是快”的造车理念，但对于那些早早提交定金的车主来说，小鹏汽车却未能如期兑现交车承诺。

不仅如此，此前小鹏许多价格方面的动作也让人颇有微词，今年2月1日前，小鹏便预告随着新能源补贴政策的调整，2019款G3将会迎来全系价格上涨，而2月1日时小鹏也确实执行了涨价变更。

无奈讽刺的是，这次2020款G3上市时间刚好踩在新能源补贴正式大幅退坡之后不到一个月，新款G3的价格不降反升，难免会让此前2月1日前急急忙忙下定的用户们感到自己之前遭到一场人为制造的价格恐慌。

轱辘哥认为，矛头倒是不应该完全指向小鹏汽车，无关新势力，就算传统车企甚至是特斯拉这样的世界巨头，也无法避免技术的快速迭代，尤其是在三电技术均飞速发展的时代，很难免会有淘汰车型。以小鹏汽车自己为例，小鹏从以前采用欣旺达、长信、比克三家电池供应商为2019款G3提供电池，现在转到采用宁德时代电池作为2020款G3电池供应商。只能说小鹏自己也是随势而动，在新能源车发展的变革时代，电池技术突飞猛进让许多车企自己也措手不及。

平心而论小鹏汽车此次的新品确实无意冒犯大部分刚提车的用户，而当中供应商的变更、技术的升级则非常不巧地让新车主们的新车过早地成为旧款。而购买电动车者，多少有点“博弈”成分在里头，面对尚不完善的充电配置设施、尚且刚刚赶上货架的各类新能源新势力品牌，面对尚未有出现技术瓶颈的新能源车产品，消费者都需要有比买传统燃油车或混动车更多的勇气。这些都对传统用车思维有着根本性挑战，既然消费者选择相信，自己也需要背负一定的不确定性。