领克03+内部资料曝光！产能受限，只接受订单式生产！
撰稿 | 薛雅夫
近期要数话题性较强的自主品牌，领克算是一个。领克03+的诞生，可以说是自主品牌迈向高性能之路的一次里程碑。新车最快会在9月份交付，再过两个月，咱们也终于可以买到咱们自主品牌的国产性能车了。
不过今天通过一些内部渠道，获取到了领克03+的产品培训资料，在这当中泄露了领克03+几个关键的产品信息点，在新车准备上市前夕，不妨跟大家分享。
领克03+将采用订单式生产
在今年WTCR的揭幕战中有着亮眼表现的领克，再顺势推出领克03+，不得不说这波操作显然是有备而来，且目的、意图和执行力明确。03+作为普通版03车型的高性能版本，其更多意义我认为在于拉升品牌的技术高度，增加溢价能力。即使背后有着来自沃尔沃技术作为背书，领克这个品牌也的确太年轻了，因此它无法像高尔夫GTI那样，作为走量的形式存在。
【泄露的内部信息】
而这样的猜测，也在03+的产品资料中得到了印证，该车型采用订单式生产，经销商不备库存，有高度意向的消费者可以在领克官网上下单付款，等到9月份就可以提车去浪了。
如果想去试驾体验过后再决定的朋友呢，估计得去较大城市才有机会了，在产品资料里表明：“由于产能的限制，领克仅会在高度意向客户较多的区域配发展示及试驾车”，这意味着在北上广的旗舰4S店，才有机会试驾体验到领克03+，从而对比大众GTI，以决定到底购买哪款车型。
并且根据这份内部资料的几个关键字：“订单式生产”、“线上限量发售”，是否意味着往后若市场反馈平平的情况，领克可能会将其停止生产，从而让该款车型处于一个有价无市的状态呢？
【泄露的内部信息】
从厂商的角度看，搞饥饿营销并非不可能。
03+不过为领克的一张牌
抛除兴奋，回归理性，尽管领克做了许多吉利无法完成的事情，例如冲高和走向国际化，借助于沃尔沃技术背景，以及通过WTCR赛事的广阔平台，领克今年得以频繁亮相于日本以及欧洲等地，国际化感觉营造得相当到位。
但归根结底，我认为03+的诞生不过是为了调剂部分潜在危机因素，从首款车型领克01，到领克03，领克品牌的用时仅用了短短两年时间，且期间还包括01新能源车型，以及03的2.0T版本，和即将上市的03新能源车型。对于如此年轻的品牌，处于高速发展的状态，若销量不力，极容易将自己置身于被动的地位，从而导致恶性发展循环。
因此03+的推出，从另一方面来讲，它并不需要像高尔夫GTI那样成为走量车型，以领克品牌自身所处的情况，它只需要向市场传达一个消息：不管是技术还是品牌理念，领克不止是自主，还是国际化。
吸引年轻人的目光，增加在行业的话题性，这本身就有利于促进人流进店率，从中增加其他车型的成交量。
历经十年，终有蜕变
但如果从消费者的角度去看待领克03+，其实也能看到许多不一样且有趣的视角。
回看吉利这十余年的发展历程，明面上看平淡无奇，像吉利帝豪、远景这些小康居家车型，也确实并无太多食欲，但其实吉利是所有自主品牌里最早投身于赛车运动的厂商，先后赞助过中国方程式大奖赛、达喀尔中国系列赛以及丝绸之路国际拉力赛等各种国内外大型赛事。
即使至今参加中国方程式大奖赛的现役F4赛车，大多使用的都是来自吉利发动机，吉利在赛事技术方面的积累，比起江淮、东风、名爵等近年来才开始进军赛场的品牌，要丰富不少。
所以能够推进领克03+的项目，我并不感觉到意外，即便没有沃尔沃技术方面的支持，吉利也有能力研发出另一款运动型车，可以是新一代“美人豹”，也可以是更加运动的“帝豪GL”，只不过有了领克的包装之后，能够给消费者的信心更足，否则以“吉利”logo的形式推出，大多消费者还是会持以怀疑的眼光。
再者，不像许多带有国企背景的汽车制造商，吉利这十余年的发展谈不上顺利，特别是早期因为造车资格的问题，想必李书福也是抱有一腔热血，势要开发出“美人豹”以示决心的革命精神，来宣泄他对于吉利的厚望。
领克03+的诞生，既是吉利历经十余年发展蜕变后的礼物，也是李书福在十年前的对于今天的展望。十余年艰难创业经历，最终成就领克03+，别有一股江湖风味，可事实就是如此。
写在最后
在获得这份内部资料之前，我还稍微有些担心于领克03+的定价会稍微过高，以影响它的市场表现，毕竟同级的高尔夫GTI不管是价格还是性能，都可谓是同级标杆。但现在来看，一切都简单明了。而且不可否认的是，已经有一大群人早早地准备好钞票准备入手03+了。
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