新车 | 1.4T+6AT，捷达VS5下线了，精准打击自主？
文字 | HW
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7月12日，一汽大众全新品牌——捷达的首款车型正式下线，这就是VS5，它将于7月18日正式开启预售，今年9月正式上市。为了给新品牌让路，捷达车型已经在6月正式停产。经过了从车型到品牌的转变，捷达能否赢得消费者的认可，定位紧凑型SUV的VS5能否一炮打响是关键。那么，不挂VW标的捷达你会买吗？
捷达的核心卖点
从捷达VS5的产品导入策略看，一汽大众对消费者的心理拿捏得非常到位，难怪网友们说“大众研究中国人”。
从一开始，大众就一再强调，捷达品牌源自德国，并将其纳入大众的品牌序列，号称是“大众第13个子品牌”。并表示，研发设计是由德国做的，然后引进中国市场。事实上，捷达VS5源自大众旗下的西班牙品牌西雅特Ateca。
为了支撑这一点，捷达品牌车型采用大众最新的MQB-A1平台，并没有采用老旧的PQ平台。并且在消费者最关心的核心部件上，发动机是EA211的1.4T发动机，最最大功率110kW，最大扭矩250N·m，与大众旗下的主力车型的发动机并无二致。
并且，还放弃了大众标配的7速双离合变速箱，而是采用了型号为AQ250的爱信6AT，相信大众的相关负责人一定没少看网友的“评论”。还有，底盘悬挂也采用了前麦弗逊后多连杆独悬。可以说，“三大件儿”没有槽点。
冲击的不只自主
众所周知，捷达品牌的起源是炒了N年的“大众廉价车”项目，但从首款车VS5的核心部件来看，大众放弃了“廉价车”的想法，目前的定位也一直是一个“年轻时尚品牌”，主要面向年轻人市场。
坦率地说，捷达VS5首先冲击的就自主品牌。目前，自主品牌最核心的竞争力就体现在紧凑型SUV市场，这也是自主品牌一直的舒适区，比如哈弗H6、吉利博越等“神车”，都是定位这个级别。这些车型其实已经非常优秀了，最后的槽点就是发动机还欠些火候，比如费油等。
另外，随着合资品牌价格下探，自主品牌SUV已经受到很大冲击，现在TOP10已经合资品牌唱主角了。而用上了大众目前最先进的1.4T发动机的捷达VS5可谓是对自主品牌的精准打击。尤其是，捷达VS5还会推出1.5L版本，进一步降低价格。
当然，受冲击的不只是自主品牌，现在合资品牌分化也很大，相对比较弱势的合资品牌也会被抢一部分市场，比如韩系车和法系车。以韩系车为例：一直以来，韩系车也是靠性价比取胜，卖点就是比德日等合资品牌相对便宜，比如现代ix25和起亚智跑，定位和捷达VS5也差不多，也同样面临压力。
渠道建设是关键
当然，中国汽车市场进入下降通道，竞争非常激烈，而且能留在牌桌上的没有弱者，所以捷达不可能躺赢，想成功还有很多工作要做。首先还是产品力的问题。就像消费者担心的那样，VS5用上了一线的“三大件儿”，那么其它方面必然缩水，以及品控问题。
从外观设计上看，捷达VS5虽然依然继承了多数大众的元素，但是也有自己的特色，尤其是前脸，但是好不好看就见仁见智了。最重要的是，VS5在用料上确实还是有所保留的，很多大家喜欢闻乐观的配置只有高配车型才有，并且材质也不够出色。
比如虽然配备了8寸大屏，但是清晰度一般，内饰中低端塑料用得比较多，天窗是常规尺寸，保留了机械手刹等。还有轮胎也没有采用大品牌，而是国产的玲珑轮胎，虽然不能说国产轮胎就一定不好，但采购成本低，实际表现有待观察。
另外，产品要想卖好，渠道非常重要，很多非常出色的产品，因为4S店规模不够，而卖得不好，比如奇瑞定位高端的品牌星途，由于单独建渠道，网点布局进展慢，导致销量一般。
现在经济不景气，4S店又投资巨大，很多投资人拒绝投资新店。捷达作为新品牌，不会在一汽大众4S店销售也要建设新渠道，一汽大众计划在今年底建设200家2S以及4S店，这也考验厂家在投资人中的号召力。
[总结]其实，合资公司推出新品牌成功的寥寥无几，但三个司机还是认为捷达品牌杀伤力很大。原因有二：第一、捷达在中国就是大众的代名词，基因太强大，这很大程度上抵消了没有VW标的不利影响。第二、大众确实拿出了目前最新的核心技术，尤其是MQB平台和EA211 1.4T发动机，并且采用了中国消费者喜欢的爱信6AT。虽然用料上大幅度缩水，但是中国消费者对此容忍度很高。所以，最关键的还是定价，目前网传的价格区间是9-12万，这个价格还是略高，如果1.4T车型能降到8万，自主品牌就真的麻烦了。
