昨日（10月11日）雷克萨斯公布了最新的销量数据，9月份，雷克萨斯在华销量为11828辆，今年1-9月，雷克萨斯累计在华销量达94492辆，同比增长21%，销量喜人。万万没想到的是，今日就有日本媒体报道称“由于销量惨淡，俄罗斯市场上的现款GS已经停售。其他市场GS车型销量也是如此，雷克萨斯已计划停止研发下一代GS车型，不久将全面停产”。

《车壹圈》从官方发布的数据来看ES、NX及RX车型仍是销量支撑主力，依旧没有GS的影子。可以说GS车型在中国也已经被市场边缘化了。

价格方面 ES优势尽显

雷克萨斯GS和ES同为中大型轿车，车身尺寸十分接近。但二者的定位和调校取向有着明显的差异，最根本的区别在于ES为前置前驱布局，倾向家用和商务，GS为前置后驱，被赋予了更强的运动性。然而目前GS在国内售价为45.9-79.9万元；远高于ES车型29.8-49.8万元的售价。

车身尺寸 差距不大

在《车壹圈》看来GS和ES两车在车身尺寸方便并无太大差距，虽然在宽度、高度和轴距表现方面比ES略强，但ES车身长度却占了很大优势。鉴于两车的价格差距，明显对ES销售更有利。

GS销量不容乐观

GS在1-8月累计销售了1228辆，而ES在1-8月累计销售了36120辆。GS平均月销量只有150辆左右，再从两车的销售量来看差距高达34892辆，GS的销量在ES面前可以说是没有一点存在感了。

定位重叠 成本偏高

综合比较发现GS在销量上没有达到预期效果，反而被车身尺寸接近而且价格更低的ES抢占了风头。ES与凯美瑞在硬件基础上有着较多的共性，因此研发新一代ES车型的成本相较于后驱的GS会更低。这样看来在销量和成本上并不占优的GS，被雷克萨斯停止下一代车型的研发生产也是意料之中的。

《车壹圈》观点：在价格、销量还有成本上并无优势的GS，被性价比更高的同门师兄ES完全超越。对于一款产品来说不能带来利润，这恐怕也是厂家无法回绝将其停产的一个理由，而雷克萨斯GS就面临这样的处境。