感受经典与力量，Mustang Day漂移传奇体验记
【有车以后 有车试驾】提到赛车，相信有不少车迷都会想到两个字—“漂移”，轮胎突破抓地力的一瞬间随之反打方向，车辆会划出了一道美丽的弧线，这种过弯方式或许不是最快的，但绝对是最帅的，无数人为之心驰神往。在2019年7月12日，福特举办了Mustang Day漂移传奇体验活动，接下来我们就带大家来看看活动中的车、人和一些精彩片段。
漂移Mustang才够味
既然福特举办的活动，大家可能已经猜到了会用什么车型，它就是福特旗下经典的Pony Car- Mustang，在观看表演之前，我们先代大家了解一下历代Mustang。
上图为1970年改款车型
Mustang自诞生至今已经走过了55年的历史。1964年，第一代Mustang在纽约市博会上正式发布，“Mustang”这个名字是为了纪念二战中传奇的P-51 Mustang战斗机。
第一代的Mustang与福特Falcon车型共享生产平台，搭载2.8L直列六缸和4.3L V8两款发动机，最大功率分别为106马力和166马力，起步售价为2368美元，新车在发布后出现了疯狂订购的场面，仅仅第一天福特就收到了2.2万份订单。后来Mustang还推出过搭载4.7L V8发动机的谢尔比GT350，还有搭载7.0L自然吸气发动机的谢尔比眼镜蛇GT500，在当时，绝对是地地道道的平民大马力跑车。
时间转眼到了1973年，中东石油危机爆发，在这样的背景下，第二代Mustang早期只搭载了2.8L V6和2.3L直列四缸两种发动机，最大功率分别为89马力和106马力，后期福特又推出了搭载5.0L V8发动机的车型，但只有142马力。
第二代Mustang在设计上也偏保守，同时大名鼎鼎的谢尔比也暂时告别了Mustang。
1979年，第三代Mustang诞生，此时美国还没有走出石油危机的阴影，它变得更轻，风阻更低，空间也更大。第三代Mustang早期搭载2.3L、2.8L和5.0L三款发动机，之后福特用3.3L直六发动机取代了2.8L V6发动机，4.2L V8发动机取代了5.0L V8发动机，但这台V8发动机只有121马力，成为了众多车迷心中的笑柄。在很短的一段时间内，第三代Mustang还搭载过一台2.3L涡轮增压发动机，但到了1982年就被取消了。
1993年，第四代Mustang推出，如果挡住车标，你可能会觉得这是一台日系小跑车，过去硬朗的设计变得柔美，“野味”越来越少。动力方面，第四代Mustang搭载3.8L V6和5.0L V8两种发动机，最大功率分别为147马力和215马力，相比第三代车型有了明显提升，这或许是第四代Mustang唯一能够让车迷有心里安慰的地方。
第五代Mustang于2005年发布，昔日经典的设计得以回归，动力方面，搭载4.0L V6和4.6L V8两款发动机，最大功率分别为212马力和304马力，之后还推出过最为疯狂的谢尔比GT500 Super Snake，最大功率达到了800马力，限量发售1000台，当时很多人对于它的评价是“动力强大到无法驾驭”。
2013年12月5日，第六代Mustang在全球多个城市首发，这其中还包括上海，之后福特官方将它正式引进了国内，这代Mustang目前在国内的销售的车型搭载了2.3L涡轮增压和5.0L V8两款发动机，最大功率分别为299马力和466马力，这两款车型也今天活动现场的主力。
Mustang搭配Vaughn Gittin Jr才是最完美的组合
在常人眼中，像Mustang这种大马力后驱车都很难驾驭，但如果再合适的人手中，它就能变身成漂移利器，而这个人就是Vaughn Gittin Jr，他曾经获得过22项全球顶级飘移大赛冠军，也是首个拿下日本顶级飘移大赛D1GP的非日本车手，在号称“绿色地狱”的德国纽伯格林北环第一个全程漂完的人，而Mustang正是他征战各大赛事的御用车型，今天他也来到了现场。
在活动现场Vaughn Gittin Jr围绕着经典的P-51 Mustang战斗机上演了一场漂移大秀，为观众们展示了其高超的控车技巧。
用科技武装到牙齿的Mustang
看完了历代经典的Mustang和Vaughn Gittin Jr的漂移大秀之后，我们来到了直线加速体验环节。
这个环节使用的是搭载2.3T发动机的Mustang，虽然没有V8发动机那般狂躁，但299马力的最大功率并不弱，除此之外它的身上还有各种“黑科技加成”。
在很多的直线加速赛上，我们常常看到车手会在起点之前先烧胎，通过这种方式快速提升轮胎温度，从而提升轮胎的抓地力。
后驱车型烧胎常规的操作是关闭牵引力控制，左脚踩住刹车让车辆处于一个临界点，右脚踩住油门，由于前轮的制动力要比后轮大，此时后轮就会疯狂空转，但这种方式比较毁后轮的刹车系统。
在Mustang上配有一个暖胎锁前轮模式，先按住方向盘右下角的Mustang LOGO,然后选择Track Apps，之后就可以看见暖胎锁前轮模式，打开之后左脚踩住刹车，右脚踩住油门，就可以开始烧胎，此时的制动系统只对前轮进行制动，两个后轮的制动系统不工作。
这套系统虽然用起来虽然稍稍有些复杂，但它以最简单的方式帮助驾驶者完成这个操作，即使是新手只需几分钟就可以学会，同时它又把对车辆的损耗降到了最低，不仅可以让你更快，还能耍帅。
在经过烧胎之后，选择直线加速模式，左脚踩住刹车，右脚油门到底，此时电子系统会为你选择一个合理的转速，让轮胎处于一个滑动的临界点，在动力输出和轮胎抓地力上找到一个平衡，这套系统的加入让大马力后驱的Mustang变得更容易控制，降低了操作难度，让普通人也能跑出一个相对漂亮的成绩。
除此之外， Mustang还配有后桥限滑差速器，在过弯时降低因打滑造成的动力损失，同时也能辅助车手进行漂移。买家还可以选装MagneRide™主动电磁感应悬挂系统，这套系统可以根据路面状况和车身姿态改变阻尼，从而提供更好的侧向支撑性。
写在最后
福特Mustang走过了55年的风雨，它改变了很多，从过去难以驯服的“烈马”变得更加平易近人，但不变的是崇尚个性，追求自由的美式精神。在以后的日子里，希望Mustang永远能够秉承着这种精神不断进化，让这个Pony Car的开创者，走得更远。