功夫AUTO丨新小鹏G3的十二时辰：新人笑，旧人哭，何小鹏桑心！

这两天，不止是小鹏汽车老车主伤心，何小鹏也很伤心。

7月10日，小鹏汽车正式发布G3 2020新款电动车。

比之老款G3那365公里续航里程和18万左右的价格，新车型既解决了被诟病的续航问题，还在补贴退坡后把价格控制在20万以内，进一步增强了小鹏汽车的市场竞争力。

价格降低、里程上涨，这对持币观望的消费者来说，是一大利好。

一时间，众多网友纷纷到小鹏汽车的官方微博下表达了购买意愿，一些人更恨不得立马成为小鹏汽车的新用户。

然则，有人欢喜有人忧。

在微博评论中除了新用户“欢呼”之外，更夹杂着一群老用户的“哀嚎”。

对此，小鹏汽车CEO何小鹏也在微博上表达了内心的苦恼，同时向“受伤”的老车主致歉。

回应原文如下：

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显然，对于此次的小鹏新车事件，不仅仅老车主们很焦虑，何小鹏也是为这班老用户愁破了头。

功夫AUTO稍微对比了两者的产品配置表，新款发布的G3 2020款在续航、硬件等配置上都进行了大量升级，更兑现了关于自动驾驶的承诺，且综合补贴后价格确实更加实惠。新款性价比无疑更胜一筹。

与此前特斯拉降价事件相似，老车主产生强烈“心理落差”，在所难免。

这件事情，为众多造车新势力敲响了警钟。

不仅小鹏汽车，蔚来此前在推出长续航ES6车型的时候，也收到了ES8车主的抱怨，但是最终还是用6折电池的价格平息了风波。

无疑，此类事件的爆发，不仅会损害老车主的感情，更会削弱老车主的品牌忠诚度，情况严重的话，甚至会降低新用户对品牌好感，影响企业品牌形象。

不可否认，对于汽车行业来说，更新迭代是必然的事，无非是有快有慢，而其目的只有一个——为了公司活下去。

但对于对于小鹏汽车来说，用户不满，已成事实。

因而，如何挽回老用户的口碑，同时保持新用户的信心，成为当下的重中之重。

而何小鹏的公开信，一定程度上也对老用户起到了安抚作用。虽然按照何小鹏自己的话，当前的“亡羊补牢”只能在一定程度上补偿老车主，未必能够使他们完全满意。

但从中可以看出，小鹏汽车对老用户的关注还在，只是企业内部需要反思，需要再进一步积累经验。这也体现了新势力在市场策略上，确实不如传统车企那般“老练”。

当然，作为“吃瓜群众”的我们，一味的冷嘲热讽于事无益。对新势力给予更多的耐心与理解，用宽容的态度看待他们的不足，会更有利于新势力们的成长。

正所谓，失之东隅，收之桑榆。

也希望小鹏汽车可以吸取这次经验教训，可以更切实地站在用户立场思考，沉下心来，取得更大的进步。