这车在旺季上市，扬言要挑战汉兰达霸主地位，销量出来后却打脸了
纵观如今国内的合资七座SUV，除了汉兰达与锐界的销量过得去之外，就没有太多的优质车型了，而汉兰达这款车更是七座SUV的霸主，多年来不乏有车型去冲击它的霸主地位，但无一例外都铩羽而归，长安马自达CX8就是一个典型的例子。
在2018年年底，马自达CX-8在万众瞩目之下终于在国内上市，这款在海外征战多年的SUV车型在上市之初更是意气风发，甚至扬言要挑战汉兰达的霸主地位。但在销量成绩出来之后，马自达CX8这款车又成为了一个笑话。
在2018年12月，马自达CX8正式上市，因为此前有铺天盖地的宣传，所以在上市首月获得了目前“最好”的销量成绩，543辆。随后在今年的4月，CX8这款车的销量甚至不足百辆，从上市到今年5月份，CX8这款车的累积销量仅仅为1693辆，如此惨淡的销量甚至连汉兰达的零头都不够；在上市前一直被看好的马自达CX-8为何销量惨遭拦腰？其背后又透露着什么问题呢？我们接着来分析：
长安马自达CX-8是款中大型SUV，全系标配7座布局；
CX-8这款车的外观不必多说，绝对是7座SUV车型的颜值代表，其最新的魂动设计理念尽情演绎着家族特色，前脸盾牌式的进气口内部由横幅式镀铬构成，底部粗壮的镀铬条还与两侧家族式的鹰眼大灯相连接，看上去显得炯炯有神。
CX-8的侧面设计并不像其他传统7座SUV那么平直，它使用了多腰线的设计，并且看上去非常的流畅协调，光滑的平面设计与富有层次的线条把CX-8的侧面刻画的十分饱满，视觉效果非常出色。它的尺寸为4955x1842x1733mm轴距为2930mm，定位为中大型SUV，这组数据看上去好像还可以，但是马自达CX-8却为了颜值牺牲了内部的乘坐空间，不少车主反应CX-8的第三排座椅非常局促，只是临时备用，长时间乘坐的话会产生压抑感。
CX-8的尾部造型同样具有极高视觉效果，两侧圆形尾灯通过一条镀铬条进行衔接，拉宽了尾部视觉的同时与前脸相对应。牌照区域是采用梯形设计的，保证了整车的精致感，而双边双出的圆形排气进一步加强了其运动气氛。
下面再来其内饰，马自达的外观一直都被津津乐道，但是内饰却一直被吐槽，CX-8的内饰也不例外，作为一款二十多万起步的中大型SUV，马自达的设计师真的不觉得CX-8的内饰过于简洁吗？在如今大尺寸触控屏横行的时代，居然还搭载只有7英寸的中控屏？这明显有点过气了。不过在用料方面还是值得肯定的，中控台、面板都使用了大量软质材料进行覆盖，并且还是实木进行装饰，保证了车内的档次感。
在配置方面比较简陋，指导价25.88万的车型居然没有配备天窗、座椅电动调节、真皮座椅、这真的比较寒酸，而且轮胎尺寸还是17寸的，17寸的轮胎搭配硕大的车身尺寸，确实有点不协调。
马自达CX-8的发动机是采用了2.5L的创驰蓝天发动机，匹配6AT变速箱，最大功率为141kw（192PS）峰值扭矩为252牛米；
这款发动机也搭载在阿特兹上，对于一款B级车，这组动力参数或许够用，但是面对一个1.8吨的CX-8，却显得有点鸡肋了，在满载的情况下更是吃力。
在大致了解了CX-8这款车之后，我们再来分析下它产品实力不足之处：内饰过于简陋、车内乘坐空间差、配置也比较寒酸、发动机动力参数弱。
而且售价还非常高，甚至没有优惠，高达25.88万-33.08万的售价，给我一个不买汉兰达的理由。 对于CX-8这款车，可能唯一值得肯定的就是它的外观了。
除了自身产品力不足之外，跟马自达的品牌、车市环境也有关系。
马自达在全球范围来说确实是个知名度很高的品牌，但是在国内市场，马自达的影响力远远不如双田一产，品牌影响力不足也是导致CX-8卖不出去的一个因素。
要说技术实力，马自达确实是高手，但是说到营销这方面，马自达却是“一窍不通”，别人造车为赚钱，马自达赚钱为造车。“痴迷”于技术的马自达忽略了市场、忽略了营销，最终导致旗下的车型销量都不乐观。
而且在全车企都在降价抛售的时候马自达的售价还高高在上，要想降价出售？降价是不可能降价的， 这辈子都不可能降价的，唯有吹吹创驰蓝天发动机保持售价不降才能维持维持生活这样子…
总结：要想找回市场，马自达的首要任务还是要找准定位，并且换装动力更强的发动机，在控制成本的情况下降低售价，同时积极做好市场营销的工作，唯有这样，CX-8以及品牌的销量才能有所回升，同时也希望即将国产的全新一代马自达6与马自达3不要出现这种尴尬的问题了。
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