独立老板座椅+魔术感应门”22.98万起向别克GL8发起冲击
要说到玩混动技术比较出色的车企，那一定会想到丰田的THS技术，确实，丰田的混动技术处于全球领先的位置，不过除了丰田之外，还有一款日系品牌玩混动技术也是玩的很溜的，那就是它的老对手本田。
自本田的I-MMD混动技术搭载在雅阁身上之后，雅阁的混动车型就获得了不错的市场口碑，而通过雅阁的成功，也证明了本田的I-MMD混动技术已经不逊于丰田的混动技术。
但在日益增长的消费市场中，本田仅有的一款混动轿车是明显不能满足众多消费者的，所以搭载第三代i-MMD混动技术的MPV车型奥德赛应运而生。
在4月份上市的全新奥德赛锐·混动不仅仅搭载第三代i-MMD混动技术，还集成了众多本田的黑科技，比如它的VIP头等座舱与魔术感应门，指导价为22.98-32.38万的奥德赛锐·混动车型想做最美MPV，到底行不行？并且它是否能否冲击别克GL8的标杆地位呢？下面我们就来看看这款全新奥德赛锐·混动车型有何亮点。
我们先从外观上看起；混动版奥德赛的车型是基于燃油版车型上打造而来的，但是在细节上却变得更加运动精致；前脸采用了全新的飞翼式设计理念，多条横幅式的镀铬使用了亮黑色涂装，看上去运动感十足，另外中网还融合了两侧LED羽翼式灯组实现了开眼角的设计，点亮后具有不错的辨识度。此外底部厚重的下包围搭配着两侧棱角分明的雾灯区域让该车变得更有力量感，对比老款变得更具冲击性、更有侵略性，视觉效果更加出色。
新车的侧面造型并没有太明显的变化，侧面车身使用了丰富的线条进行刻画，显得比较流畅优雅。值得一提的是两侧的翼子板都加入了代表混动专属的标志“HYBRID”以代表其混动的身份，此外新车还搭配了17英寸五辐式轮毂，在凸显商务时又不失运动感。新车的车身尺寸为4847x1820x1702mm 轴距为2900mm，对比燃油版新车尺寸除了轴距外每个参数都有小部分的提升
尾部的造型同样延续了燃油版的设计，飞翼式的LED尾灯组在点亮后充满辨识度，看上去也非常大气，个人感觉奥德赛的尾部设计要比别克GL8的尾部设计更有层次感与美感。
下面再来看看其内饰设计，新车的内饰设计依然是我们熟悉的风格，中控台采用了MPV常用的一体式设计，这样可以把车内的空间利于率最大化，此外驾驶舱还加入了大量的木纹饰板、钢琴烤漆等材质来保证车内的豪华感。
新车的配置十分丰富，其搭载了Honda SENSING安全超感系统，包括有ACC主动巡航控制、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助、车道偏离提醒、前后八雷达等等安全功能，实现了L2级的辅助驾驶。
虽然空间尺寸不如别克GL8，但是本田一直都本称为空间魔术师，所以车内的乘坐质感并不逊色于别克GL8，奥德赛采用了2+2+3的座椅布局，其第二排座椅布局可以前后移动，方便第三排乘客的进入。
而且第二排座椅为独立老板座椅，椅背、脚托等角度均可电动调节、还配备豪华头枕，此外后排还新增两个USB插口，缓解了远行时出现电量不足的尴尬。
另外奥德赛锐·混动还有一个黑科技，那就是“魔术感应门”凭借着内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆识别区后，无需触屏开关，在LED光束的指引下轻轻挥动手势便能控制车门的开闭，该设计将极大提高了仪式感，相信有不少消费者冲着这个黑科技为之买单。
最后来说说其动力系统，奥德赛锐混动搭载本田第三代i-MMD双电机混动系统，系统能通过路况不同而自动切换CV、HEV、以及纯发动机输出三种模式，最大限度的避免浪费。动力系统是2.0L发动机+两条电机，并且匹配E-CVT变速箱，最大马力为215PS，峰值扭矩为325牛米。综合油耗百公里为5.8L。
总结：奥德赛锐·混动的整体表现还是不错的，满满黑科技的加持以及超低的油耗让奥德赛极具吸引力，而且22.98万的起步价相对来说也不会太高，既能家用又能商用的奥德赛完全值得入手。
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