马自达：中控大屏都是垃圾，我们决定取消它！
自从特斯拉首个将巨大的触摸屏装在了中控后
中控大屏的风潮一发不可收拾，
但是就在这股浪潮中，
马自达这个执着的企业，
毅然决然地逆势而走，
决定在今后车型中取消触摸大屏。
对此马自达给出的解释是：
在驾驶过程中操作触摸屏时，
会无意中给方向盘上施力，
从而导致车辆偏离当前车道，
并且会将视线从道路转移到大屏上，
再一次增加了事故风险，
所以，我们决定取消中控屏。
而马自达在取消了中控大屏后，
在原有位置替换成一块小尺寸的非触控屏，
并且增加了HUD的现实效果及内容，
使得导航信息可以全面清晰地展现。
而空调、多媒体控制等功能，
还是将其做成按键形式排列在中控台上，
毕竟实体按键的反馈和盲操效果，
都要远远好于屏幕的质感。
无需承担额外的风险。
那么来思考一下驾驶者到底需要不需要大屏幕呢？
J.D.Power曾经做过调查：
在娱乐互联，辅助导航/驾驶，舒适与便利三大类中，
使用频率最高的分别为：
音乐系统、温度调节、倒车影像。
而这三种功能不用触控交互依旧可以实现得很好。
并且若是行车过程中调节温度，
误触简直是在所难免的，
甚至一些常用功能被设置在二级、三级菜单中，
需要多次点击才能完成操作，
这一过程中势必会对行车产生影响。
而一些大屏设计在正中间，且没有向驾驶位倾斜，
驾驶者将视线从道路移到屏幕进行操作，
偏转角度较大，并且视线经常远近切换，
这对于刚刚上路的新手简直就是噩梦，
对老司机而言还会造成眼部肌肉疲劳。
而现在马自达意识到了这个问题，
加强HUD的功能性，
并且将导航信息也一并投射到前风挡，
这样大大减少了驾驶员视线移动的角度。
所以现阶段我们是否真的需要触摸大屏呢？
范儿认为答案是否定的，
首先触摸大屏对于驾驶质感没有任何帮助，
对于驾驶者而言如同鸡肋，
路面情况瞬息万变，
一个分神可能就会造成事故。
如果大屏不是服务于驾驶者，
那么为什么不像理想ONE一样，
将屏幕放在副驾驶前呢？
而小鹏汽车宣传的车载KTV功能，
是让驾驶者一边开车一边看歌词跟着唱么？
那么我们换个角度想一下，
副驾驶和后排如果需要娱乐，
有谁会用车机系统去娱乐呢？
手机看视频不比车机来的全来的快，
手机打游戏不比车机流畅更有操作感，
手机不比车机好玩么？
在全民大屏的风潮下，是利益在驱使。
只要研发出一套好用的车机，
不论以后生产任何车型，
中控都改成触控大屏，
所有问题迎刃而解。
若采用传统的按键旋钮的话，
中控布局、设计、美观程度，
都要消耗人力物力，
设计好后还要生产、开模、装配、调试，
现在一块屏幕加一个系统就把所有问题解决了，
企业何乐而不为呢？
所以在自动驾驶还没有普及的阶段，
车机系统还应该以服务驾驶者为首要任务，
做到驾驶者更加安全，舒适地开车，
才是一套好的车机系统。
若是我们真正进入了全民自动驾驶时代，
那么就算把风挡玻璃全做成屏幕也未尝不可，
毕竟已经不需要人来驾驶，
开车的工作交给电脑完成就好。
所以如此看下来，
马自达对于取消触控大屏的做法，
似乎也不是没有道理，
如果车上没有触控大屏了，
会影响你购买一辆车么？
多少人又是因为有触控大屏而爱上一款车的呢？
拓展阅读
都说黑车不黑马自达，
但是马自达为何叫好不叫座呢？，
后台发送：“马自达”
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