说起丰田的传奇车型,2000GT、Supra、MR2、世纪……总会被提名。它们代表了当年丰田造车的理念,甚至是高度。那个像极了“大跃进”般你追我赶的造车史,其实还有一台车不容忽视,它就是COROLLA。
1966年诞生,到今天已经有了52年的历史,全球有150个国家都有COROLLA的身影。截止到2019年2月,COROLLA的全球销量已经达到了4700万辆!
有台COROLLA,下山无敌。
二战之后,日本开始复兴各行各业,汽车也是其中之一。当时,大家的购买力不强,多数主机厂都是从入门的家用车着手。
别看我们总戏说COROLLA是买菜车,人家发展到第二代(KE-20)的时候,已经是世界第二畅销的单一车型。不得不说,要是没有这一个好的开始,可能丰田也不会有今天的地位!COROLLA的名字,更也不会传遍大江南北。
到了1982年(第四代KE-70)就打败了高尔夫,成为了全球最畅销的车型。
可能,多数人知道COROLLA,却不曾了解过其历史。不过,有个车型相信很多车友都不会陌生,它就是《头文字D》里头的秋名下山神器AE86!按理说,COROLLA到了第五代已经改用前驱底盘,怎么还会有后驱的AE86/85?
那个年代不像今天,后驱车才是主流。前驱技术相对没那么成熟,成本也更高,可能也因为这样继续推出了后驱版。AE86/85的底盘结构,其实更多的还是四代的,其是最后的后驱COROLLA!
COROLLA正式进入中国,已经来到了2004年(第九代),估计说起“花冠”,很多长辈都会恍然大悟的来一声:噢~这个我知道!如今,我们最习惯叫的“卡罗拉”,是从国产第十代COROLLA开始的。
来到第十二代,丰田交卷!
丰田,中庸、保守的关键词深入人心。随着TNGA架构的出现,品牌形象被重塑,旗下推出的新车也不断的被重新定义,像凯美瑞、IZOA奕泽、亚洲龙……
今天聊到卡罗拉,已经演变到了第十二代,用上了TNGA架构之后会带来颠覆性的改变?作为换代车型,全新卡罗拉身上有不少升级点,但我们今天就划四个重点:
一、两款动力总成
全新卡罗拉提供两种动力总成:1.2T+10速S-CVT、1.8L+电机+E-CVT的油电混合。
1.2T发动机不陌生了,但擎哥还是想圈个重点:四缸。阿特金森+奥拓双循环、低惯量涡轮、水冷中冷器、缸盖排气歧管一体化……这些技术谈不上新鲜,为了环保、高效大家都不得不掌握的必修课。
半缸位停机-待启停技术,是丰田1.2T的一个比较有趣的操作。好处就是可以在再次启动发动机的时候,避免高位的压缩活塞出现“启动缺缸”,从而导致启动震颤,启停工作动静大!
另外,从8速升级到10速S-CVT是这套动力总成的一大亮点。有的同学会说:一台CVT注定无聊!
这台全新的S-CVT独特的地方,就在于增加了液力变矩器的锁止范围,锁止挡位更快。可以带来更高的传动效率,而且响应性也能得到相应的提升。某种程度上,这可以撕掉一些过去卡罗拉过于买菜的标签。
二、ACA弯道转向辅助系统
转向不足,这不是前驱车的专利,只不过前驱会更容易给表现出来。
丰田ACA弯道转向辅助系统,不是什么高精深的黑科技。简单的说就是在车辆过弯的时候,通过对内侧车轮施加制动力,以及对外侧车轮增加驱动力,让车头更愿意入弯。
其实,丰田ACA就好比马自达的GVC加速度矢量控制、大众的XDS电子差速锁。要是明白LSD限滑差速器的作用,这些功能也就很好理解了。
三、更低的车身重心
不难发现,基于TNGA架构的新车都会强调“低重心”三个字,第十二代卡罗拉也一样。
有一句话叫作百改降为先,其实并不是一味的追求姿态,降低重心对驾控也是有不可言喻的意义。新一代卡罗拉的整体车身高度下降了20mm,账面数据看不算多。但在看不到的设计、架构方面,TNGA架构会给你更多的答案。
新一代卡罗拉双擎已经把电池从后备箱,移到了后排座椅下方,重心得到进一步降低。而且,后备箱的空间也就更“安全”了。
四、一视同仁的安全装备
丰田TSS II智行安全系统,包括了PCS预碰撞控制系统、LDA车道偏航警告、LTA车道轨迹辅助、DRCC全速域雷达巡航、AHB自动远近光灯,符合了L2自动辅助驾驶。
通常,这些装备都是中高配才有福消受,毕竟谁家造车不用顾虑成本?除了那些千万级的神兽!好消息是……新一代卡罗拉确实标配TSS II。另外,全系标配8气囊也称得上良心。丰田比较独特的,是有一个气囊在主驾坐垫!
以上所说的动力、ACA弯道转向辅助、低重心、安全装备等方面,是丰田对全新一代卡罗拉的几大升级点。至于外观、内饰的设计,那就看各自的审美标准了。
以前,我们时常会说丰田保守,对市场会“小心翼翼”。当它变得激进的时候,或者在众多更新换代车型推出之后,丰田已经重塑了自己的老形象。
卡罗拉早已家喻户晓,全新换代的力度也足够大,那能不能换来更多消费者的青睐?也许,不管变得怎么样,只要它是一台卡罗拉,信任它的人肯定不会少!大伙儿怎么看呢?
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