蔚来二季度交付3553辆新车！总量新势力第一
昨日，蔚来公布了2019年第二季度交付数据，二季度共计交付包括ES8和ES6在内的共计3553辆新车。据称，目前的交付量超出公司此前的2800-3200辆季度预期范围，超出公司季度预期中值18.4%。
从第二季度的单月交付量来看，其中 6 月共完成交付 1340 辆，高于 5 月份的 1089 辆和 4 月份的 1124 辆，或许是受到了6月25日补贴政策到期的影响，在6月份销量数据迎来了一个小高潮。
没有再进入跳票怪圈的ES6
此次公布的报告中，特别提到了ES6的交付情况，自6月18日开始交付起，截止目前单月总交付量达到413辆。身边的准车主也接到通知，交车时间会比预期提前，可见ES6在产能上非常充足。
作为蔚来的第二款量产车型，相比之前上市后几经交付跳票的蔚来ES8，此次ES6兑现了上市发布会上的承诺，在6月实现了首批交付，可见经过ES8的历练，蔚来的生产和交付体系已经有了大幅提升，没有再进入上市即跳票的怪圈。
蔚来ES6 001号车主交车
在之前首批交付的车型中，出现了云白、晨雾绿、火星轰和同温层蓝等颜色的车型，说明ES6目前的生产进度较为良好，各颜色车型均有排产。此前，在蔚来招股书披露的产品线规划中，ES6有望实现单年6万辆的销量，2020年和2021年的销量预计分别为12万和20万辆，预计占蔚来总销量将近50%。
召回和补贴退坡双重阴影下的第三季度
虽然第二季度的整体交付量相比蔚来官方自己的预期要略好一些，但第三季度要面临来自补贴退坡和之前的召回风波两重影响，压力巨大。
7月正式进入补贴新政时代，国补腰斩地补取消，ES6长续航版能享受到的补贴也仅仅是2万元，而蔚来并没有像其它车企一样推出后续的兜底政策或者厂家补贴，终端成交价受政策影响波动很大。好在之前临时下线的车价减扣10万元的“电池租赁”方案，也以中国银行金融政策的形式重新上线，虽说办理流程变得复杂一些，但优惠力度依旧没变。
而此前多起自燃起火引发的大规模召回，势必也将对第三季度的销量造成不小的影响。2019年6月27日，上海蔚来汽车有限公司发表官方声明，决定召回自2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的搭载NEV-P50模组电池包的ES8车型，共计4803台。
本次召回的蔚来ES8车型使用的动力电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。
虽然，蔚来采用将NEV-P50模组电池包免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包的召回形式很厚道也很下血本，但对于普通消费者来说，召回事件和自燃案例多少还是会打击到选购的信心。
累计交付18890辆，依旧是新势力交付量第一
虽说蔚来最近面临的波折不断，但作为新势力造车中跑得最快的车企，蔚来目前在总交付量上依旧是新势力中最多的。截至今年6月30日，ES8和ES6共计交付18890辆，而相比之下，截止5月31日，威马累计交付11992辆，小鹏累计交付7400辆，即使算上未公布的6月销量数据，理论上也暂时落后于蔚来。
对蔚来来说，下半年的销量表现估计要完全依赖于ES6的市场表现了，对于这么一款NEDC续航达到510km，百公里加速4.7秒的中型SUV来说，设计、空间、性能都足够诱人。只是在补贴退坡后，35.8-49.8万元的售价基本和之前ES8的补贴后售价持平，依靠这样的价格是否能实现走量，是否实现单年6万辆的销量目标呢？恐怕还要打上一个大大的问号。
作者 | 皆电 朱师傅
—The End—
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