上市第二个月就销量下滑，星途品牌出师不利？
“今年在完成6万辆销量目标的基础上，还将努力实现突破10万辆。”1月24日的星途品牌首款车型TX系列的下线仪式上，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃如是说。可见，奇瑞汽车对于星途寄予厚望且充满信心。而数据显示，于4月上海车展上市的星途TX系列，4~5月累计售出3814辆，其中诡异的是，第一个完整月的5月售出1701辆，较4月还下滑了19.5%，作为一款新车，这种情况市场少见，显示出颇有点出师不利。
其实单从产品来看，星途TX系列是没有问题的，奇瑞集团的最新M3X平台、性能出色的最新1.6T+7DCT的动力总成、人脸识别、AR实景导航、ADAS驾驶辅助系统等，奇瑞所有的新技术，都应用在了星途TX系列之上。
可是如此之下，星途TX系列为何新车效应下依然销量不尽如人意，或许从以下几点，我们能探到答案。
星途品牌的定位非常明确，中国高端品牌，其所对应的自然也是同属于中国高端品牌的领克和WEY，不管星途官方是否将对手指向领克和WEY，但消费者在购车时，领克和WEY势必是绕不过的对比选择。
但与领克、WEY不同的是，在品牌上，领克与WEY都有着鲜明的调性，领克从品牌到产品，都给人一种创新、大胆、特立独行的印象，其所定位的消费人群也就是这一类。WEY则从品牌到产品，都在向人们传递豪华的理念。
回到星途看，它的品牌调性却是相当模糊，品牌、产品上难以找到鲜明、让人记住的特质，比如领克有个性的设计、沃尔沃的背书；WEY从外到内的豪华视觉质感与严苛的安全标准；比亚迪惊艳的设计与极致的性能，但星途，你找不到亮点。
就好像说，市场上诞生了一个新汽车品牌，它叫星途，它定位是中国高端品牌，然后就没了，就这么平平淡淡、普普通通，那么作为消费者，我购买你的心动点在哪呢？就因为你说你高端？何况现在还是身处经济紧缩的情况下。
老实说，对于品牌调性的确定，星途在这一点上还不如观致，至少观致给大家的印象有安全、高品质。
以产品来讲，星途TX系列的价格不贵，官方起步指导价较领克01和WEY VV6都更低一些，尺寸上也更有优势一点。但在性能上，不论是01还是VV6，都是2.0T发动机，尽管星途的1.6T数据再出色，但在气势和面子上，始终是不及2.0T。
在实际的加速表现中也得以体现，领克01官方百公里加速为7.7秒，WEY VV6实测百公里加速为9.1秒（测试为国五版车型，动力为197马力、355牛·米，国六版提升至224马力、385牛·米，加速势必会更快），而星途TX系列的官方百公里加速为10秒。
此外，在车辆极速方面，星途TX系列为185km/h，领克01为210km/h，WEY VV6为200km/h。众所周知，车辆的极速越高，说明车辆的车身刚性、底盘性能等方面也更优。
一款高端产品并非说堆砌科技配置、设计做工更优秀就是高端，而是产品综合各方面都表现出高端水准，在星途TX系列上，至少车辆的动力性能就没有达到高端水准。
而在终端经销商方面，目前星途品牌经销商数量为92家，开业为84家；WEY品牌一周年时开业经销商数量为60余家；领克首款车型01上市时开业经销商为100余家。这反映出两个问题，星途品牌去年11月发布至现在已经有8个月，但经销商数量上还不及从品牌在国内发布到产品正式上市仅7个月的领克，而且在覆盖面上，星途品牌目前的经销商多集中在奇瑞大本营附近的浙江、江苏省份，而像上海、北京、天津、长沙、广州、武汉等城市都只有一家经销商。说明星途品牌在经销商的建设速度以及城市覆盖面上都有待继续提升。
另一个问题则是，按目前星途销量算，其单月销量为1900余辆；领克品牌车型上市两月单月销量为6000余辆；WEY品牌自公布销量后两月单月销量为4500余辆；再算上经销商数量，星途品牌的经销商单店成交量远低于同样新车、新品牌效应时期的领克和WEY，不可否认这里面有车市不甚景气的因素，但即使如此单店成交量也低的太过离谱（单店月均成交量22台，加盟的经销商可能怎么也没想到，实际的市场表现会这么糟糕）。星途品牌要想提升销量，就要提升经销商的单店成交量与盈利水平。
而除此之外，于星途难受的恐怕还有集团内部资源的平衡，在TX系列的上市同时，新款瑞虎8也随即发布，1.6T+7DCT动力总成、全套ADAS驾驶辅助系统等搭载在TX系列上的最新技术新款瑞虎8也几乎全部搭载，最终上市后价格更低。而我是消费者的话，我干嘛不选择性价比更高、维修保养更便利、性能还更强（官方百公里加速8.9秒）的瑞虎8。
对于星途而言，最重要的是要重新审视究竟何为高端，打造有鲜明特征的品牌调性与产品，中国汽车市场还需要一个平庸的新汽车品牌吗？不需要，有一个奇瑞就够了。
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