AMG GT有必要再来一台四门的吗？| 车评

吴佩频道 2019-07-11 20:56:56

撰文：吴佩

我想这是很多人提出的问题，去年在纽博格林第一次见到AMG GT四门版时候我也是如此提问的。

AMG GT是哪个平台诞生的呢？事实上，它也就是MRA平台，这是一个类似于CLAR的平台，奔驰集团的大型车辆都会放在这个平台上来制造；先前很多人认为AMG GT四门版会和两门版的AMG GTS共用一个平台，但事实上我们今天试驾的四门版的AMG GT走的也是奔驰的MRA平台，但是经过了强化。

这就有意思了，AMG GT四门版是为了替代CLS吗？没道理的，第三代CLS出道才三年。其实这样来想就好了，二者都是四门房车，但AMG GT是由AMG部门来独立打造的，相比于CLS，AMG把自己的定位做得更加运动，更接近于纯粹的驾驶，这可能是现在最硬核的四门轿车之一。

如此。

如果是从前脸看，你会觉得这就是一台AMG GTS，而不会联想到他的四门造型，但如果绕道侧面，整个造型就完全不同了——事实上这个四门和先前的两门几乎就没什么关系了，设计语言依然是通的——饱满，带着一点怪诞美。

多嘴说一句，AMG GT的设计在第一眼看来不是那么漂亮的，但是深度看下去的话又会觉得真的很漂亮，这台车并不协调，而是用怪诞来表达了另一种美。

奔驰的设计哲学高人一等就在这里体现了，回过头去你会发现每一款奔驰都是好看的，是独特的，但是当下你总会觉得它并不是最协调、最被多数人接受的那个。

设计如果不能超前，那还有什么意义？

那接下来的疑问会集中在这个53身上，多数人认为一台纯粹的AMG应该是63，不论是M157的5.5L涡轮增压V8，还是M156的6.2自然吸气V8。即便是现在的4.0双涡轮增压M177/178（For C63 AMG和AMG GT），这些AMG们都有鲜明的特点：AMG独立打造，并且坚持一人一机的装配传统，打开发动机盖的时候，斯图加特高级技师亲手签名的铭牌会让人觉得异常独特。

但我们今天开到的这台AMG GT 53却没有这个铭牌，只有AMG GT63是用到了M178发动机的，而我们搭载的“只是”一台直列六缸机。虽然是6缸，他还是给出了非常高的数值，此外也有一个48V的BSG电机来承担轻混系统，这套系统已经逐渐成为奔驰的标配。在53之下，搭载同一台发动机的低功率版本取名50，而更高功率的版本则取名63。

内饰会给出最好的答案，如果我们找到CLS、E Class的图片，再和这台AMG GT53比一比，你就发现AMG GT53在中控台的上半部分是和CLS、E Class几乎一样的，而在下半部分则像极了一台AMG GT的样子，所有AMG的车型都会保留一个排挡杆，哪怕再小，也不会像是S Class一样设置在方向柱上；而在它的两边，驾驶模式、电子系统、排气管、避震悬挂的按钮依次排开，给了很多种对驾驶的选择模式。

事实上也是这样的，AMG GT53在低速行驶的时候更像是一台轿车，除了方向盘会显得更加精准以外，AMG GT53给我们的乘坐体验更像是一台C Class的那种舒适感——你见过有AMG的跑车用到45扁平率的轮胎吗？一开始我以为这是一台Cross风格的车子呢。

但等我把车子开快的时候，一切就不同了，AMG GT53到了山路上的时候越开越像一台小车，几乎不用顾忌后面还有两扇车门，这台车的操控是很整体性的，与CLS的差距这时候就开始区分开来——CLS即便是配上了AMG的发动机，他展示出来的感觉也更像是一台巡航跑车，你可以理解成一台大哈雷的感觉，加速显然是非常生猛的，但弯道不是他的强项，车子永远是稳如泰山的。

而AMG GT53就不一样了，我们前面说他很整体感，也开起来感觉很小，这就让这么大一台车子可以在山路上自由进出了，给我的感觉是，他甚至比两门的AMG GT还更适合“钻山”，两门版本的特性是太宽，一些弯道你不得不顾忌右侧的宽度，而我手中的这台四门版会更得心应手一些。

这时候的动态是一体的，有关这种一体感我在说保时捷911和奥迪TT-RS的时候也有提到过，好的四驱系统不会让你感觉到他的存在，自由分配的前后扭矩是不用我关心的，总之是在一些刁钻的弯道，我可以更蛮横地给油出弯，四驱系统也能给前轮一些力量拽着他往外走，而如果这是一台纯后驱的车子，我会把节奏放得更慢一些，等到车子角度都准备好了再来给这一脚油门。科技的魅力会改编我们的驾驶习惯，让水平不是那么高的人也能驾驭，这是工程师给驾驶者的宽度。

和Panamera不一样的是，Panamera开起来还有大车的架势感，而AMG GT53感觉更小，尤其是在山路上，和Panamera比起来更紧凑。

要提到的是，尽管这是一台AMG 53，但是他给到的感觉和我开过的那些63们没有太大的差别，操控是一方面，更多的是底盘上给到的回弹和很多AMG一样是更生硬的，而排气管打开的时候也是和两门版一样带着阀门声效的，连变速箱都有点接近于两门版的双离合器变速箱那种躁动感——可以说，AMG在原有的奔驰底子上，已经做出了极大的形式主义，与两门版相比，他斯文一点儿，但该有的都有，只是每一个细节都没那么极致。

既然是一台四门车，那么后排还是要坐一坐的。儿童安全座椅的接口有两个，正好可以带着孩子一起去跑山。只是AMG并不打算把他做成一台E Class，所以这个后排座椅是不会给出后排中央扶手的，USB接口倒是很大方地给了两个。

后排空间不算充盈，也就是标轴的C Class那么大小，这都不是特别大的问题，这个位子主要还是留给家人的，甚至和开快车无关。

这就是AMG这类品牌存在的意义了，AMG再“扮猪吃老虎”，他也没有放弃自己是家用车的属性，这和那些法拉利、路特斯们是截然不同的。

回到市区的时候，路过了CBD，在香港有个说法，法拉利、劳斯莱斯这些车更适合老板的，而“打工皇帝”们的选择更倾向于保时捷、AMG等，AMG GT53这些车是可上可下的，也是兼容并蓄的，你可以去赛道飙车，可以去山路放飞心灵，也可以正儿八经打上领带去公司上班，尤其是尺寸设计的优势，下班途中还能顺带送一下助理小姑娘。