改款后的凯迪拉克XT5带来了多达30项的升级配置，而且价格比前款车型下降了3-7万元，所以，在豪华品牌阵营中，我觉得这次凯迪拉克XT5是动了真格的。

如果说“欧式豪华”，我的第一反应肯定是“金碧辉煌”，犹如一幢古老的巴洛克式的宫殿里的水晶吊灯和天花板上被各种金色线条包围的壁画，亦或是北欧人用简约、平直的线条打造出的极简主义。但你要是问我什么是“美式豪华”，脑袋里一时半会儿还真想不出来有什么贴切应景的画面，白宫算吗？

凯迪拉克这个品牌一直强调着“美式豪华”这个词，最近又出现了“新美式豪华”，所以，对于什么是新美式豪华，我也没有清晰的理解。但我觉得，消费者对于豪华汽车的诉求还是有普遍共性的，比如外形要有个性、内饰要有品质、能带来舒适轻松的行驶质感，坐在车里觉得是在享受等等。

凯迪拉克XT5 28T四驱铂金运动版

车身：中型SUV，长4813mm，宽1903mm，高1686mm，轴距2857mm，整备质量1915kg，行李厢容积584-1634L，油箱容积82L

发动机：直列四缸，排量1998mL，涡轮增压，最大功率177kW（241PS）/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，排放标准：国VI

传动系统：前置四驱，9挡手自一体变速器

底盘：前麦弗逊，后五连杆，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格235/55 R20

行驶性能：0-100km/h加速8.3s，综合油耗7.9L/100km，最高车速210km/h

售价：46.97万元

可如果仅仅以这几个标准来评价的话，目前的豪华品牌中，几乎所有车型都能提供，而且以奔驰、宝马和奥迪为代表的德系豪华品牌，已经在中国消费者的心目中打下了深深的烙印。如何与BBA三强竞争？这是留给很多豪华品牌的问题，其中自然少不了凯迪拉克。

之前有粉丝向夏东老师提问，说现在是不是买车的最佳抄底时机？夏老师也给出过回答，是不是抄底时机不好说，但按照目前的市场情况看，肯定是个非常好的时机。因为整体车市的下滑，已经让车企在完成销售目标的过程中不得不带来更低的价格。于是，加量又降价，也是很多改款换代车型的首选产品策略。

☆一台性能与油耗兼顾的2.0T

这次改款的凯迪拉克XT5最大的变化在于更换了全新的动力系统，将CT6上的那台可实现“闭缸”2.0T四缸涡轮增压发动机移植到了XT5上，并搭载了全新的9挡手自一体变速器。其实我对一款本来只有四个气缸的小型发动机有闭缸功能的这个特点是不太感冒的，而且我认为这是国六B排放标准催生出来的产物。在一辆中型SUV上，完全没必要用两缸的模式。

但在驾驶的时候，却完全感觉不到什么时候用的两缸模式，什么时候用的四缸模式。最直观的体现反映在了仪表盘的油耗显示上，算上长时间不熄火停车的拍摄时间，油耗也就在11升出头一点，对于一辆重量接近于2吨的车来说，算是比较低的。而仪表上显示的最佳油耗数值仅为7.7升，我不太清楚这是在什么样的路况下开出来的，但如果要在高速上跑长途的话，加满一箱油跑上1000公里绝对妥妥的。所以，也就不用再纠结两缸或是四缸的问题了，何乐而不为呢？

如果看发动机的最大功率，这台可变缸的2.0T发动机要比上一款的25T和28T都要低一些，但对于2.0T 发动机而言，241马力的最大功率依然是该级别中领先的。所以，在动力方面，没有什么可质疑的。9速手自一体变速箱的挡位调校更偏向于城市行驶路况，1-6挡用的密齿比，中低速行驶的平顺性很好，在急加速超车时，深踩油门的同时就可进行降挡，且升挡的速度也快，几乎与双离合器变速器相当。

☆终于有了像样的人机交互

开头提到了，这次XT5的升级多达30项，尤其在人机交互方面，让我看到了符合当下主流的配置。XT5与人的互动能力有了很强的提升，这个提升不仅仅来自于排挡杆下方增加的Rotary Controller旋钮和几个功能按键，作为升级版的凯迪拉克CUE移动互联体验中的一部分，我们还可以通过智能语音识别、多功能方向盘、8英寸中控触摸屏和中控台上的快捷按键，来与车辆进行沟通。

苹果的CarPlay和安卓的CarLife是标配，同时允许两部安卓系统的手机或平板电脑通过蓝牙与车机相连，播放各自喜爱的音乐。当然，凯迪拉克必然不会缺少BOSE音响，试驾的这辆顶配的铂金运动版车型有14个扬声器，无论摇滚、爵士或者交响乐，肯定要比家里的音响效果好得多。而且，这套BOSE音响还有另外的功用，通过扬声器发射与传入车内的发动机噪音和外界噪音相反的声波来进行抵消，极大地提升了车厢内的静谧性，这也是豪华汽车必备的硬性条件之一。

☆适合乘坐的家用车

其实XT5的车身在同级别中并不占优势，但它有不错的乘坐和装载空间。尤其是后排，一辆四驱车的后排地板居然是平的，这很少见。真皮座椅厚实，表面细腻、柔软，靠背偏向后倾，长时间乘坐基本不会产生疲劳感。

车厢安静、BOSE音响、柔软舒适的座椅，XT5对乘客是极其很友好的。但对驾驶者来说，我觉得XT5有点偏保守。因为这辆车的调校还是偏向于舒适性，即便是在运动模式下，变速箱会延迟升挡的转速，让发动机的扭矩输出保持得更持久一些，顶配车型的悬挂也可自动进行软硬调节，但还是觉得偏温和，不太能带来明显的驾驶的快感。

而且这次的改款XT5在驾驶辅助配置方面有了显著的升级，4个毫米波雷达和6个摄像头，再加上车身周围的12个超声波雷达，硬件上的配置甚至比一些智能化的电动车还要多，从而带来了自适应巡航、车道保持辅助、前后碰撞预警、前方行人探测预警、360°自动泊车等一系列辅助功能，这些功能无疑更多地为驾驶者减轻了负担。

最后要称赞一下流媒体后视镜，虽然不是什么新鲜玩意儿，但XT5上的这个后视镜的显示效果真不错，画面清晰流畅，避免了后排座椅的遮挡。而且，如果你不太习惯它，也可以手动调节成传统的后视镜，但我觉得，既然给准备了亮度和显示距离的调节按钮，短时间里还是可以很快适应的。

至于新增加的红外夜视功能，我觉得用处并不太，如果外部光线良好，就完全用不上。如果光线特别差，还是慢点开吧，小心为主是最有效的办法，另外，我还更不习惯盯着仪表盘开车，尤其在伸手不见五指的黑夜里。反倒是那个尺寸不小的HUD抬头显示很有作用，上面显示的信息非常丰富，你想要看的信息基本都可以显示出来。

☆总结

总结下来，改款的凯迪拉克XT5并不是一辆驾驶者之车，但它可以给驾驶者和乘客带来非常好的驾乘体验。这个体验不是体现在加速多么多么迅猛，弯道的速度极限多么多么高，或者越野性能多么多么强大。它能带来的是让坐在车里的每一个人都觉得舒服。

一辆行驶起来安静、乘坐舒适、由真皮和高档奢华材料带来的视觉和触觉满足感、以及听觉上能够获得的享受，对于一辆豪华城市SUV来说，就够了。更何况，改款的XT5降到了一个非常实惠的价格区间，带来更高的性价比。尽管性价比这个词并不适用于豪华品牌，但对于和GLC、Q5L和X3相竞争的XT5来说，是个很大的优势，而且这个优势已经逐渐在销量上得到了反馈。

本文作者为踢车帮 贾云涛