车市调查：这里，才是自主品牌筑梦的起点

“自主品牌积淀了多年，已经迎来了向上突破的最好机遇。无论是从客户需求、自主品牌自身的能力水平，还是积淀，现在都是一个很好的时期。”不知从何时起，这已成了包括长安汽车在内的所有中国汽车品牌，内心身处最深切的感慨。

不可否认，随着中国汽车产业链的持续完善，在摸索中前行的自主车企，抢占全球汽车市场的步伐愈发激进。无论是吉利以博越之力顶起马来西亚宝腾汽车的新时代，还是长城于俄罗斯图拉开建首个中国车企独资工厂，都在表明，如今疯狂的中国汽车工业，已然在国际舞台上锋芒尽显。

可事实上，摆在自主品牌面前，除去来自海外的掌声以外，还有着充斥于国内市场的成长乱象。尤其在超一线的特大城市中，自主品牌被遗忘的程度，时至今日都未曾好转。尽管在这些固化的消费市场，孕育了多样的生态，可当声名鹊起的自主品牌到来时，迎接他们的却是一道道“闭门羹”。

或许长久以来，很多人都始终认为背负着“性价比”之名的自主品牌，只是广袤低端市场的宠儿。可即便如此，我们仍不禁要问，对于自主品牌而言，逃离态度极为不友好的北上广深之外，他们筑梦的真正起点又究竟在哪儿？

苏州——一个将商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性，悉数融合的新一线城市。在这里，由于享受着来自发达地区的薰陶，满目皆是“大上海”的阴影。但与后者不同的是，苏州却展现出了对所有汽车品牌的包容性。或许也正是这样的新兴发达地区，才给予了自主品牌逐梦的信心。

在常熟市虞山镇长城路5号的汽车城中，难以置信的是，当双眼被偌大的林肯中心吸引住时，背后却是来自吉利4S店销售们亲切的问候；再向里，包围现代、起亚4S店的又是江淮、风行、风神此类毫无存在感的店面；英菲尼迪与奥迪遥相对望时，仅有一墙之隔的宝骏，竖起了招摇的刀旗；高冷的领克和低入尘土的奇瑞互相挤兑下，斯巴鲁，混在其中惴惴不安；至于丰田、别克等也在暗自较着劲.....

而这种种迹象都在向外界传达着，无论是多么平庸的自主车企，还是孤高傲慢的豪华品牌、亦或是强势的合资品牌，都能在同一圈落中和谐共生。

“我们的车一向不优惠，哪买都一样，全款也要等2个月左右。”从进入领克4S店大门的那刻起，就会在不知不觉中被此种强势的营销政策所洗脑。而同样，在一汽丰田4S店，此种情景仍不断在上演，“亚洲龙没有优惠，需加部分装潢，订车1-2个月。”

诚然，一个是营销鬼才，另一个又是被产品所裹挟的日系实力派，此类拥有身后强大背书的品牌，的确在如今这个日渐趋冷的中国车市中成了十足的“黑马”。可即便如此，身旁的哈弗、长安马自达、雪佛兰，甚至是斯巴鲁，也不见得会被这样的对手所碾压。

“2.5L自然吸气水平对置发动机+全时四驱系统，配上原装进口的品质，也就19万......”，难得见斯巴鲁的销售员推销自家的力狮时，如此信心十足。

“嘉际几乎不优惠，但是想买也能谈。”说罢，这位操着常熟方言的销售小伙，拉着我罗列起了嘉际相较与隔壁GL6与沃兰多的优点，尽管他知道我只是路过而已。

似乎在这里，没有了出现在北上广深中那种极度割裂的经营情况。不存在门可罗雀的凄凉之景，也没有想象中的疯狂到变态的热销现状，每一个品牌都在为自己的生存谋求着更多的可能性。

其实对于此，确有数据能看出苏州整个的汽车销售结构。仅在5月，此地德系品牌、自主品牌、日系品牌、美系品牌、韩系品牌、欧系品牌，销量分别达到11811辆、6683辆、7729辆、4165辆、1241辆、992辆，而占比则为36%、20%、24%、13%、4%、3%。

换言之，除去大众这个被所有中国人捧上天的异类，苏州地区所售出的自主品牌汽车几乎到了与日系品牌分庭抗礼的阶段。而从品牌层面出发，吉利甚至都排到了当月销量榜的第6位。即使是回看前几个月的销量，吉利也在前十的队列中，从未离开过。因而不得不承认，就是这样的自主品牌生存环境，已与在超一线的汽车市场中的表现形成了鲜明的反差。

经济实力居全国高位的苏州，不是副省级城市，也不是计划单列市，它仅仅只是江苏省一个普通的地级市。可是苏州的城市定位却囊括了长三角城市群内的中心城市，国家高新技术产业基地，首批国家历史文化名城......

然而苏州并不如上海那般，是一座传统意义上聚合度很高的一线城市。它更像是由一个主城区和几个下辖城市组成的一个比较松散的城市群。其四个下辖市张家港、常熟、昆山、太仓虽说都具有相当的经济实力，但它们与苏州主城区的经济整合程度却不高。这就意味着，苏州的城市影响力依然相对较弱。而这样的发展方式也使得生活于此的人们，对汽车品牌的偏好还未兴形成一个“合资>自主”、“进口>国产”的思维怪圈。

也正由此，其实会很容易发现，像常熟汽车城这样的购车环境，在苏州8488公里的土地上比比皆是。苏州中环北线下的太阳路沿街，保时捷中心旁分布着奔驰、宝马、凯迪拉克4S店，不远处是本田、丰田、别克的一线合资品牌4S店，下一个路口长安、哈弗的门店又出现于此。

“H6销量还是老样子，没怎么变啊。”即便是SUV市场逐渐下行，哈弗店内依旧是往日的人头攒动的情形，“看车的人是没以前多了，不过剩下的倒是真正买车的人。”

“买RX5的人比i6的人多得多，要轿车直接买i5啊，比i6还便宜多了。”不知是RX5的提成高呢，还是真的卖到脱销，似乎在销售小王的字里行间里，都时刻在推荐着RX5。

现如今，随着合资品牌和豪华车品牌的价格和渠道双双下探，自主品牌早已在各个车型细分市场中的竞争，都变得愈发激烈。但唯独在SUV车型上，区域问题从不是制约自主品牌扩张的因素。不仅如此，从下半年开始，吉利博越Pro、长安CS75 Plus、荣威RX5 MAX等一众新SUV车型的相继到来，势必给自主品牌带来新的活力。

虽然回到最初的原点，从大环境来看，SUV确实在下滑，轿车确实在增长。但从吉利、长安再到荣威，其实很清楚得能够看到产品力才是成为了肃清SUV市场的关键。

5月，苏州地区的SUV实现销量11566辆，同比增长3.48%。而这一成绩甚至已超过了此地A级紧凑型轿车销量近2000辆。同样在其中，荣威RX5与吉利博越分列在了车型销量榜的第1、第3名。这样看来，自主品牌仅凭借SUV的亮眼表现，就足以在苏州这样的城市中安营扎寨。

魔都的地铁上几乎所有的人都盯着手机，插着耳机。苏州的小巷中，满是石板路，却总有骑着电瓶车的人穿梭在巷子里，来来去去。纵使同为一线城市，却时刻上演着不同的光景。而无论是因被上海遮盖了光芒，还是因工业发展忽略了国际化，可就是苏州这样新兴的一线城市，才给了中国自主品牌筑梦的起点，在这里，没有了那条固化的鄙视链后，依靠的必定是产品力。而同时，SUV的兴盛也将给了自主品牌开疆扩土的勇气。毕竟有希望，梦想才会有落地的可能。