520km，14.38万起！2020款小鹏G3除了续航还有哪些升级？
时间来到2019年7月，如果说2018年是造车新势力的元年，PPT齐放，今年就是大浪淘沙的一年。退补、资本市场谨慎、车市衰退，有人在害怕，也有人在前进。有的人还在迷茫，有的人已经量产、大批量交付，甚至改款升级。
今天，小鹏汽车正式推出了旗下超长续航智能SUV G3 2020款，将NEDC综合续航成绩提升到了520km，在P7上市之前，交出了自己的年中作业。
此次推出的新款G3分为G3 520、G3 400两个型号，共计六款配置车型，补贴后全国统一售价14.38～19.68万元。新款G3除了续航里程提升之外，还搭载了XPILOT 2.5（L2.5级）自动驾驶辅助系统，另外底盘表现以及刹车系统都有相应的升级。
10分钟读懂小鹏G3 2020年款
1.NEDC续航升级至520km
小鹏G3 2020款分G3 520以及G3 400两个型号，NEDC续航分别达到520km、401km，其中G3 520率先搭载了宁德时代新一代能量密度达到180Wh/kg的方形三元锂电池，之前的版本（G3 2019款）电池能量密度为140Wh/kg。
至于520km的续航是什么水平呢？我们再看看市面上热销的三款纯电紧凑型SUV，它们分别是NEDC续航460km的威马EX5 500，NEDC续航400km的比亚迪宋EV500，以及即将在7月11日上市，NEDC续航达到502km的宋Pro EV，简单对比可以看出，小鹏G3 520km的续航是同级别纯电车型里面最强的，如果按照笔者每天上下班通勤60km的话，那G3 520充满电能用整整一个星期。而根据笔者此前对2019款G3的长短途试驾，续航很实！那么新款，也让我们跃跃欲试。
可能会有人担心，更高密度的电池，是不是意味着更不安全？非也，小鹏联合宁德时代着重优化了新车的电池安全性能，G3 2020款电池采用了更高效的阻燃结构以及防爆阀装置，而PTC加热系统的加入也让电池能在-30～55℃的温度下正常工作，此外G3 520整车电池组支持IP68级防尘防水（G3 400为IP67），涉水深度300mm，保证极端情况下电池的安全。
2.搭载XPILOT 2.5（L2.5级）自动驾驶辅助系统
*2019款G3可通过OTA升级至XPILOT 2.5
小鹏G3 2020款搭载XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，新增TJA交通拥堵辅助功能，与ICA智能巡航辅助共同实现了全速区间的LCC道路居中控制，以防止因驾驶者注意力不集中或路面不同导致的车辆偏离，提升了行车安全。
另外，为了降低人为变道因视觉盲区而带来的潜在风险，XPILOT 2.5还整合了ALC自动变道辅助功能，用户只需拨动转向灯，车辆即可根据实时路况进行自动变道。
这种自动变道功能真有必要吗？我举个小例子：就在本月初，我们选取了市面上热销的3款带有L2级辅助驾驶系统的车型进行横评体验，而笔者印象最深刻的就是特斯拉Model 3，在升级了最新的NoA导航辅助驾驶后，在高速路和快速路上无需自己操作，会自己判断路况完成自主变道，整体感受已经非常接近我们期待的L3级自动驾驶水平，而此次G3的XPILOT 2.5从功能上看已经相当接近Model 3，至于具体表现如何，我们升级体验后会马上和大家分享～
（ICA智能巡航辅助）
最后还有一个与安全有关的升级，小鹏G3 2020款新增了驾驶员疲劳预警及分神预警。通过A柱上的摄像头进行识别，如果驾驶员出现闭眼、长时间视觉偏移等异常行为的话，车辆会给予多种反馈提醒。
3.优化底盘调教，提升制动性能
相比旧款，小鹏G3 2020款在底盘上还做了优化调校，据官方透露，这些优化主要提升了操控稳定性以及舒适性，当然具体的细节目前暂未透露，我们也会在拿到试驾车后着重进行体验。
目前了解到的另一升级是在制动系统方面，新车使用了前双活塞刹车夹，而后面也使用了半径更大的刹车碟，理论制动性能会比现款有较大提升（具体提升多少我们会进行测试）。而新加入的全新博世EPB MI电子驻车系统更拥有坡道驻车、动态驻车、自动驶离、下电自动驻车以及防溜车等安全功能。
新款G3是小鹏“慢就是快”哲学的又一次成功试验
“在造车这件事上，慢就是快。”
在去年，何小鹏在G3正式上市前接受皆电采访时，反复提到这个概念。“慢就是快”已经几乎成为了小鹏品牌的造车哲学。而短短半年，小鹏G3从上市到交付，似乎都一次次印证了这个思路的正确，而新款G3的上市，则是这一哲学的又一次成功试验。
为什么说小鹏“慢”？
早在2016年，小鹏汽车就在国内最早实现了小批量下线并落地上牌（1.0版本），但首批车辆只选择交付给小鹏员工，以完成足够的日常使用路试，不断发现问题和升级迭代。两年后，直到2018年的12月，小鹏G3才正式上市，随后开始进入批量交付，这对于一家新势力造车企业来说，不得不说是很慢了。
但G3开始批量交付之后，小鹏汽车逐渐就“快”了起来。
自去年12月12日小鹏G3广州上市发布，到今年6月18日第10000辆小鹏G3正式驶下生产线，小鹏的破万之路历时188天。
而同为新势力品牌的两位对手，蔚来从0到10000台下线，用了346天；威马从0到10000台的下线则是用了321天。
所以在整个上半年，小鹏汽车的发展让人看到的是，当初所说的“慢就是快”并不是一个借口或托词，而是整个品牌真心相信的理念。
就像何小鹏说的，对外交付意味着整车品质的从0到1。稍有差池，便会触及包容底线，毕竟手机坏了最多损失金钱，但汽车出问题就可能涉及到人身安全。
而这次2020款小鹏G3的升级，则是这种造车理念的一个受益者。在G3上市交付半年的这段时间，他们并没有被产能问题困扰，也没有疲于奔命去修补BUG和漏洞，而是有闲心和余力去做产品的升级和迭代。就像何小鹏说的另一句话：
“在迭代这件事上，一定要快。”
硬件迭代上，之前G3上市前500万公里的累计测试里程，自毁63辆G3完成的5轮碰撞测试，都在硬件上给出了足够信心，让这一次新款G3换上大容量电池组，升级自动驾驶组件便是水到渠成的事了。
软件上，经过三次OTA升级，小鹏G3共新增超过43项功能，而且有697项功能都得到了优化。像手机升级新版本安卓系统那样，每一辆小鹏G3都有持续进化的能力。
服务体系的建设上，截至今年6月底，全国12个城市57座小鹏超充站正式投入运营，预计今年年底会有将近30个城市布局超过200座超充站，在超充站体验和规模上和特斯拉看齐。
已运营的线下网点数量达到了24家，预计到今年年底就将达到160家的规模。覆盖了目前国内主流的一二线城市。
以上的这一切，相比造车的“慢”来说，速度都足够的“快”了。
新能源赛道收窄，新势力生死局到来
当然，小鹏汽车远没有到“上岸”的时候，如果造车是一个赛道的话，随着补贴的退坡和取消时间点临近，赛道在不断收窄，方兴未艾的新势力们早早迎来竞争生死局。
好在对于小鹏来说，上海车展上亮相的P7赢得了足够多的关注，为接下来的两年攒够了底气；肇庆的自建工厂也即将在今年完工，算有了一个稳定的大后方；G3 2019款销量连续多月在新势力品牌中夺冠，车主口碑也在逐步提升车市寒冬已至，深挖洞、广积粮总是不会错的。
哪些新势力品牌能看到春天的阳光？我希望越多越好，毕竟多样的世界才足够精彩。而我们期待的永远都是更好的产品。
造车新势力，好运。小鹏汽车，好运。
作者 | 皆电 黄瓜
—The End—
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