上半年销量下滑六成 李军还能救活神龙吗

虽然，神龙在上半年推出了包括508L在内的多款新车，并且营销领域也作出了调整。但是，神龙的颓势依然没有得到扭转。

神龙汽车执行副总经理李军曾表示：“没有人会恩赐一个光明的神龙，也没有人能替代神龙干部员工让神龙重生与复兴，神龙的重生只能靠自己。”

然而，东风集团于7月5日公布的数据显示，神龙汽车在6月的销量仅为10128台，同比下滑54.2%。这也是神龙汽车自去年7月开始，连续12个月出现销量同比下滑。累计销量方面，神龙汽车1至6月销量为63027辆，和去年同期的157749台相比，同比下滑60.05%。

而在2019年年初的经营管理会议上，神龙汽车宣布2019年的销售目标为23.5万台新车。而上半年已过，神龙汽车的销量仅为63027台，仅完成了预计销量的不到三成。外界普遍认为，23.5万台的年度销售目标对于神龙汽车来说已经很难实现。

作为最早的合资车企，神龙汽车自1992年成立以来，已经经历了27个春秋。2015年的时候，其销量也曾一度达到71万辆。但是自此以后，其业绩就开始走上下坡路。根据官方数据显示，2018年神龙汽车实现收入278亿元，同比净亏损36.87亿元，总销量25.3万辆，同比减少32.89%，仅完成了当年预期销量的一半。

而自去年12月担任神龙汽车的执行副总经理以来，李军在营销方面所做出的调整以及新车的接连上市也并未扭转此前的颓势。

在营销领域，神龙汽车于5月15日正式宣布取消营销总部，更多与销售相关的职能将向东风标致和东风雪铁龙这两大品牌部进行集中。而青橙汽车从神龙汽车内部了解到，其实，取消营销总部的决定早在2018年12月就已经作出，只是近期才对外界公布。神龙汽车方面表示，取消营销总部，将进一步明晰销售前后的职能分工，明确品牌与各职能部门之间的管理方式。对此，有业内人士表示，神龙此次调整，是对2018年初的营销架构调整的修正。

2018年1月，神龙汽车突然发布公告，要将东风标致和东风雪铁龙的两个品牌部统一迁至武汉总部办公，限期5天完成。这一决定不但导致大量的营销骨干流失，还提高了运营成本。但是，从今年上半年的销售情况来看，营销领域的调整并未能够扭转乾坤。

在产品方面，东风雪铁龙先后推出了C3-XR、C4L等新车型，东风标致也先后推出508L和5008旗舰系列等车型。但是，从销售情况来看，这些车型都未能起到提振神龙汽车销量的作用。

其中，508L作为神龙汽车在今年上半年于中级车市场力推的旗舰车型，上市首月的销量仅606台，可谓惨不忍睹。究其原因，主要还是因为减配以及错误的定价策略所致。

在欧洲，508L凭借无框式车门和掀背尾门等出色设计取得了相当大的成功。然而，这些设计在国产508L上却均被砍掉。而在定价和销售策略上，青橙汽车从4S店了解到，丐版508L的厂家排产率仅为1%，不订车的话肯定不会有。真正的销售主力是售价18.97万的400 THP PureTech 驾控版。

但在这一价位，508L势必要与迈腾、帕萨特展开正面竞争。而例如自动驻车、自适应定速巡航和无钥匙系统等诸多配置，在帕萨特上面都已经成为了标配，对于新508L来说只能是选配，这就极大的削弱了508L的市场竞争力。此外，随着国五大限将至，众多厂家在5、6月大力促销国五车型，以图尽快出清库存。以凯迪拉克为例，部分经销商将国五ATS-L的价格降到15万，这也让目前优惠幅度不大的508L处于极为尴尬的境地。

但是，从7月初PSA集团多位高管的表态来看，神龙汽车并不会对此前的定价策略作出调整。

PSA集团管理委员会主席唐唯实表示：“我们有很好的品牌价值和文化可以宣传，中国消费者没有得到充分信息来了解我们的品牌文化，中国市场正在下滑，品牌的价值可以支持我们的产品定价。”无独有偶，PSA集团执行副总裁、中国及东南亚区CEO兼神龙汽车有限公司副董事长高恺霖也表示：“定价策略低，相比竞品将会影响我们的产品印象；但定价策略过高，这也是对消费者的“不尊重”，消费者也不会认可。过去，股东双方对终端定价确有分歧，但去年已经达成共识，目前定价策略处在合资品牌的价格中流。”