推荐卡罗拉，终于不用一味说“可靠性”了｜一周车型
自从干了汽车编辑这一行，被身边亲戚朋友问得最多的，就是选什么车。确实，在汽车这方面，我比他们更专业，试过的车也比他们更多，新车型的试驾时间也比他们在4S轮候1个小时后草草试一小圈多得多。但是，面对他们林林总总的用车诉求，我一般给出的答案只有两个，丰田或者本田。
我认为，对于车辆动力性能、操控性能没多大追求的用户，选丰田是明智的，因为车辆各项表现更加均衡。至于要寻求驾驶乐趣的年轻用户，动力表现更为激进的本田无疑是更好的归宿。不过，前段时间我接到了丰田全新一代卡罗拉的试驾邀请，让我没想到的是，试驾被安排在封闭的江苏万驰赛车场内举行。
卡罗拉可谓家用轿车的典型，好用是该车系历来的卖点。难道基于TNGA架构的全新卡罗拉能颠覆传统，开始向运动化转变？带来前所未有的驾控体验？以后我的入门家轿推荐排行榜第一位，难道要被全新卡罗拉占据？
带着这些疑问，我来到了南京。在万驰赛车场的pit房两侧墙上，看得出经过主办方精心布置，上面向我们展示着卡罗拉与众多车主们的故事。尽管车型年份不同、车主年龄、性别、身份不同，但他们的故事总离不开两点——经济、可靠。
是的，每说到卡罗拉，总离不开它高可靠性，“民间高手”甚至调侃：“买车三年，某品牌的车主成功自学成才，成为汽车维修大师，而卡罗卡车主用车三年后，只学会了添加雨刮水。”事实上，丰田卡罗拉只要进行正常保养，甚少会出现故障。因此，其在同级之中，二手保值率稳居第一。《2018年中国汽车保值率报告》指出，丰田卡罗拉的3年保值率高达64.68%，而紧凑级轿车的平均水平为53.64%，这也是我在过去一直给购买首辆轿车消费者推荐卡罗拉的原因。
不少消费者认为卡罗拉各方面的表现太均衡了，没有鲜明的特色。对此我们要知道，卡罗拉车系由1966年至今，全球销量已突破3000万大关。作为一款为全球消费者打造的代步车，卡罗拉需要综合不同地区用户的喜好而有所取舍，务求让各色各样的用户都满意，所以没有特色或许就是卡罗拉最大的特色。
这就是我对此次试驾安排感到惊惊讶的地方，因为在赛道试驾，往往以标榜运动性能的车型为主，而卡罗拉在历史上，与运动性能沾边的，恐怕就只有被“神化”的漂移神器AE86了。全新第12代卡罗拉，其实动力系统与上一代车型相比并没有太多变化，汽油版和双擎车型分别搭载1.2T直喷发动机以及1.8L THSII混合动力系统。变化在于汽油版车型小幅升级了变速箱，模拟档位数达到了10个；双擎版车型则采用全新的E-CVT双电机变速箱以及全新的PCU动力控制单元。也就是说动力性能并没有本质的提升，只是针对效率进行了优化。
经过几圈的赛道试驾下来，新车上这套经过优化的动力系统，我对其变化的感受并不大。但在经过几个与操控性相关的科目后，不得不承认卡罗拉也能在弯道中变得活泼起来。
现在每一款新车型发布，都涉及到一个车身关键尺寸的变化，就是轴距，而第12代卡罗拉与上一代车型在轴距一样，为2700mm。不对轴距进行加长，我个人认为是这样的轴距对于一款A级车而言已经足够了，另一方面是如果加长轴距，势必会对操控性能带来负面影响。
轴距没有变，为什么操控性能能够获得提升呢？这就要归功于TNGA架构了。众所周知，基于TNGA架构打造的丰田车型，例如已经上市的亚洲龙、奕泽等，用户对其操控性能都有较高的评价。而第12代卡罗拉也继承了这些优势，比如新车后悬挂形式由之前的扭力梁变成了多连杆，通过各种车身尺寸的降低，例如发动机罩后端降低35mm，高度降低了20mm，行李厢盖表面降低20mm，前座椅胯点降低23mm，后座椅胯点降低9mm等方式，最终让车身的重心整体降低了25mm。最后，卡罗拉还通过缩短前悬，增长后悬的方法，来轻微调整车身前后部的配重。
不止于此，全新卡罗拉的车架通过大量采用高强度钢材以及热冲压成型工艺，在打造出安全坚固的乘员舱的同时，有效地提升了车身刚性、降低的车身重量。这样的提升，在绕桩这一科目中就能明显感受得到变化，那就是指向性更加敏捷，后轮的循迹性更好，这意味着可以用更高的车速稳定地通过弯道。
为了使卡罗拉的好开程度到达前所未有的高度，同时兼顾零件的使用寿命，丰田的研发人员还使用了偏心压力轴承代替了麦弗逊式前悬挂上普遍使用的平面轴承，这一改变，能让前轮的注销与轴承的旋转方向处于同一条直线上，最大限度地消除了悬挂结构的转向阻力，同时也延长了轴承的使用寿命。
减重、减高同时强化下盘，这些在改装赛车上常见的性能改装方案，全新卡罗拉都具备了，操控性有所提升无疑是必然的。在赛道试驾过汽油版和双擎版车型后，会发现双擎版本车型的操控性能更胜一筹。众所周知，上一代双擎车型的动力电池被安装在后排座椅靠背之后，而新车则改在后座坐垫之下。这样一来，具有一定重量的动力电池不仅让车辆的前后配重更加合理，而且更低的重心，使得在快速通过弯道时不会带来严重的侧倾。相比汽油版车型，后轮的循迹性更好，车身的侧倾现象也有所减弱。
当然了，或许选择卡罗拉的消费者所关注的，并不是这款车能跑多快、操控性能有多好，而是这款车安全性能表现如何。作为一款定位家用代步轿车，第12代卡罗拉全新标配10项主动安全装备，包括有VSC车身动态稳定控制系统、HAC上坡辅助系统以及TPMS胎压监测系统等用户较为关心的功能。
更良心的是， 全车8个安全气囊以及集PSC预碰撞控制系统、DRCC全速域雷达巡航、LDA车道偏离辅助、LTA车道循迹辅助、AHB自动远光系统一身的TSS 2.0智行安全系统这些被动安全配置，第12代卡罗拉也实现了全系标配，实现了在安全面前没有高低配之分。
据统计，2018年丰田卡罗拉全球销量超过128万辆，在国内市场销量超36万辆，国内市场份额占全球的28.1%。如果再进行细化，会发现在去年卡罗拉在华南地区销量达到了12万辆，其中又以广东省贡献最为突出，这正是务实的广东人与务实的卡罗拉之间擦出的火花。TNGA的加入，全新卡罗拉在务实的基础上，被赋予了更多，比如前所未有的操控性以及高低配一致的安全性。冲着这两点，第12代卡罗拉足以成为我个人的入门家轿推荐榜的首推车型。
文 | 彭梓朗
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)
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