试驾 | 听说新宝骏RS-5是动嘴就能开的车？

上周，南方各地被暴雨和酷暑轮番袭扰，华北大地则笼罩在高温的炙烤之下，而地处东北平原的哈尔滨则是另一番景象。尽管快要迎来小暑节气，频频光顾的雨水却在不断拉低当地气温的下限……就在这样一种“动人”的气氛中，我们开启了“这！就是智驾”新宝骏RS-5智能驾控城市任务挑战赛哈尔滨站的试驾。

在中国品牌集体向上的大背景下，上汽通用五菱将宝骏品牌焕新升级，启用更大气的钻石标，并推出了全新的R平台，而RS-5正是新宝骏品牌和R平台推出的首款车型。

对于熟稔差异化竞争策略的宝骏来说，自然想赋予RS-5与众不同的竞争优势，并将其定位为“超强智能驾控SUV”，因此智能驾驶和智能互联成为RS-5最突出的产品亮点，也是我们此次试驾体验的重点。

众所周知，智能驾驶的终极目标是自动驾驶，现阶段量产车型中自动驾驶程度最高的车型为奥迪A8L，具备L3级自动驾驶能力，但受制于众多因素，目前在国内仅能实现L2+级别的自动驾驶。

宝骏RS-5也可以实现L2级别自动驾驶，它搭载了最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统，包含0-130km/h ACC自适应巡航、BCA弯道巡航辅助、60-180km/h LDW车道偏离预警+LKA车道保持辅助及TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能领航等多达14种智能驾驶辅助功能。

在以上众多驾驶辅助功能中，要说日常驾驶中使用最多、最能让我们感受到自动驾驶雏形的功能就要属ACC自适应巡航了，它能让我们不再依赖右脚，其意义不亚于解放左脚的自动挡。

宝骏RS-5搭载的0-130km/h的集成式自适应巡航，借助毫米波雷达和多功能摄像头组成的“感知”系统，不仅可以实现从0-130km/h之间的全速域覆盖，同时还拥有7挡跟车距离，在高速公路、城市高架等畅通路段，车辆可自动维持安全车速和车距，甚至在拥堵路段也可以实现缓慢跟车，在减缓疲劳的同时保证行车安全。

在使用过程中，宝骏RS-5 ACC自适应巡航功能的启用和设置都非常简单，通过位于方向盘左侧的按钮就可以启动或者关闭，使用按键下方的MODE键左右按压调整跟车距离，上下摇杆调整巡航车速，便可以跟随前车加速、减速及停车。

值得一提的是，ACC自适应巡航功能启用后，在制动时、尤其是前车紧急制动时，动作比较舒缓，没有那种大力刹停的突兀感。再起步时，仅需轻踩油门系统即被唤醒，易用性和舒适度都比较好。

在这一环节中主办方特别设置了“车距保持挑战赛”，第一圈驾驶时打开ACC功能跟车行进，第二圈驾驶时关闭ACC功能跟车行进，看谁能做到第2圈与第1圈的跟车距离最为相近。挑战之后我们才发现，不论自己的驾驶技术有多过硬，在对车辆的控制上仍然和ACC自适应巡航存在差距，所以在拥堵时跟车，这个功能可以避免绝大多数情况下因为车辆控制不当而导致的追尾风险。

智能互联功能几乎已经成为现代汽车的标配，但在使用体验上却是千差万别，也因此宝骏希望将智能互联功能打造为RS-5的突出卖点。

宝骏RS-5搭载了最新的Alios车联网系统，具备车内语音操作、手机APP远程控制、在线终身无线升级等10项车联网功能，同时，还拥有双屏联动（10.25英寸悬浮式中控屏+12.3英寸全液晶智能仪表盘），中控屏采用触屏和语音双重控制。车内语音操控是智能互联功能中的重要模块，也是我们重点体验的项目之一。

语音操控本身在技术上没有任何难度，但要让系统准确的理解我们的意图却并不容易，很容易出现答非所问或者无法理解指令的情况。

宝骏RS-5的语音控制系统可以操作导航、音乐、空调、车窗、天窗等14类功能场景，通过“打开车窗、打开空调”等52组直接指令，“下雨了——自动关闭天窗、打开雨刷”等8组非直接指令，以及“你好宝骏”唤醒车联网系统等10个唤醒词实现语音控制，语音指令基本覆盖所有使用场景，堪称能动口绝不动手。

在体验环节的“话语权”大挑战中，需要在1分钟内持续对车机发出操作指令，完成指令最多者为获胜者。整个过程中车机的反应速度和理解能力非常出色，对于大部分指令都可以读懂并执行，而对于一些难懂的方言或者刁钻的问题，我觉得并不是目前要重点解决的问题。

有了前面的“专项”体验为基础，接下来的道路试驾中，我们要做就是系统地感受这些功能了：使用ACC自适应巡航、感受LDW车道偏离预警+LKA车道保持辅助，通过语音控制来打开音乐、调整车内温度，让原本紧张劳累的城市道路驾驶变得轻松惬意。尽管L2级自动驾驶只属于驾驶“辅助”，但对于整个驾驶体验的改善还是非常明显的，这也让我对更高级别的自动驾驶有了更多期待。

在道路试驾中，宝骏RS-5的表现也是可圈可点。

宝骏RS-5全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率111kW，最大扭矩250N·m，除一款手动挡车型外，其他均匹配模拟8速CVT变速箱。我们此次试驾的是智能驾控旗舰版车型，涡轮增压在1000rpm时就会介入，很好地弥补了涡轮迟滞，动力输出强劲但不突兀，配合平顺性极佳的CVT变速箱，不论是加速还是超车表现都不错；带有FSD减震阀的底盘，调校风格偏舒适，侧倾控制很到位，兼顾了稳定性和舒适性，比较符合其城市SUV的定位。

如果一定要说不足的地方，可能就是起步了。由于车重达到1.6吨，再加上发动机排量较小，在起步时需要深踩油门，此时车辆会略微前蹿，这也是小排量涡轮增压车型的通病。

在冲高之路上，上汽通用五菱没有选择像长城、吉利一样推出高端品牌，而是通过升级现有品牌、推出高端车型来实现品牌向上，我们无法评判这种方式的未来如何，但这无疑是最符合宝骏现状的选择。

有造车新势力的创始人曾表示，我们不能要求一个四岁的孩子来养家，但七岁的宝骏却早已是百万辆俱乐部的一员，它足够养活自己并且过的还不错，如今这个七岁的孩子想要的更多，所以它必须做的更好。对于宝骏RS-5来说，在产品力的打造上依然走的是“人无我有，人有我优”的路子，选择L2级自动驾驶和智能网联作为突破点也很契合当下的消费趋势，将来还有升级的空间，不失为一种合理的选择，在实际体验过之后，相信大部分人都会它产生好感。