文| 腾三毛
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许久没有消息了的华泰汽车,终于有了动静。
7月6日晚,华泰汽车与富力集团宣布双方达成战略合作,富力集团将参股华泰汽车,携手发展新能源汽车。
其实,当笔者看到这个消息时,首先想到的是富力在广州的老对手恒大,以及同在广东的宝能。作为地产行业龙头,恒大近两年在汽车领域频频出手,在经历了与“假药停”FF的短暂波折后,恒大快速集齐了全球最顶尖的整车制造、电池、轮毂电机等多项核心技术,打造了新能源汽车产业链闭环。(传送门:《许家印:造车难?那是因为他们没钱!》)
而宝能也通过买买买,拿下了很多用于发展新能源汽车的地块,并拿到了观致汽车的控制权。而且宝能集团早已在汽车变速箱、汽车电池制造、汽车玻璃、汽车保险、汽车租赁以及汽车配套服务等领域进行了布局。(传送门:宝能斥资千亿布局汽车产业!会搅起怎样的风浪?)
那富力又要做什么呢?
我们先看看华泰汽车官方微博宣布的信息——
可以看到,两者合作细节只字未提,涉及的投资金额和股份比例,双方投入的资源,以及未来的技术研发与产品规划,统统都是未知数。而且该条微博,也并没有开放评论功能。这样的合作乍一看就跟很多企业之间签署的“战略协议”一样,看起来很紧密,实际上只是浪费了几张纸。当然,很大的可能是,双方只是达成了共识,但具体细节还没有确认,需要时间来共同商榷。
果然,华泰汽车官网发布消息称, “(双方)将携手整合全球优势资源,发展电动化、智能网联及无人驾驶汽车技术,将全球最先进的轻量化新材料、新技术、新工艺应用于整车开发制造的全流程,打造国内一流、具有国际竞争力的世界级新能源汽车企业。”而这些似曾相识的语句,也正是未来汽车产业发展的大趋势。跟着趋势走,准没错。所以从方向上来看,华泰和富力的合作是完全没有问题的。
不过,富力为何会选择华泰汽车呢?
要知道,华泰的状况并不乐观,在很长时间内甚至连业内人士都听不到它的任何声音。
据新京报报道,2019年1月,华泰汽车内部员工公开发布了一封网络求助信,称从2018年2月开始,华泰汽车就没有按时发放工资,拖欠基层员工工资4个月以上,中层管理人员的薪资则被拖欠了9个月以上。此后,前华泰员工向新京报记者证实了这则消息。这可以从侧面看到华泰汽车的资金链状况。
另据公开信息显示,从2013年到现在,华泰汽车及其旗下子公司共涉及136起诉讼,其中劳动合同纠纷就占了42起,且都是和欠薪有关,此外还有12起是拖欠供应商款项。
当然,不仅欠薪,与庞青年的操作手法相似,华泰汽车当初向地方政府许诺的投资建厂,发展汽车产业的宏伟蓝图,目前看也都成了空话。
比如承诺在江阴市投资设立的华欧德变速器厂,号称从采埃孚收购的技术,2014年拿地建厂,2015年设备进厂,后经过江阴高开区管委会调查发现,压根儿没有投产,但是这家公司却通过质押方式帮母公司融资十多亿元。
比如在鄂尔多斯,华泰汽车以1万元一亩地的白菜价拿了6千亩地建厂(还拿到了两处煤矿),许诺给地方政府的是30万辆汽车产能和600亿元产值,结果一年产量连2万辆都不到。
面对新能源汽车的热潮,华泰汽车此前也曾寄希望于借此翻身。目前,华泰已推出8款新能源新车,但销量却并不尽如人意。
据交强险数据显示,2017年、2018年华泰汽车国内上险数分别为16464辆和2876辆。
值得一提的是,而且由于华泰汽车销量数据长期严重与事实不符,中汽协在数据发布时一度不接受华泰汽车的上报数据,而将其数据以0替代。
这样看来,对于华泰汽车来说,唯一能称得上硬核竞争力的,也许只是其手中的那张新能源汽车生产资质。
或许正是华泰汽车的如此困境,富力才有机会入局。这对于华泰汽车是一个机会,一个可能重回巅峰的机会。而对于富力集团来说,这时候抄底华泰,付出的成本要低得多。
而要探究富力入局的答案,我们先要看看万科在2018年9月南方区域月度例会上的几个细节。当时,万科董事会主席郁亮直白地表示,三年事业计划书的制定是把“活下去”作为基本要求,公司战略也将围绕“活下去”而展开,公司所有行为都“收敛聚焦”到保证万科活下去。
“活下去”三个字,体现出了目前房地产行业的现状。在有关部门的调控重压之下,国内楼市已经开始转向,尤其是近年来已出现了量价齐跌的回调局面,这让恒大、万科、碧桂园、泰禾等企业接连自发打折销售。
而且近年来,中国经济从高速发展向高质量发展迈进,随着供给侧结构性改革不断推进,房地产行业面临转变发展方式、调整产业结构的历史性任务。正是基于此,恒大集团早已谋求战略转型,从恒大旅游到恒大体育、恒大健康、再到恒大新能源,可以看出恒大集团在多元化发展方面早已布局深远;不仅如此,碧桂园、万达等房企也早已进行了广泛的产业布局。
同样,富力要想“活下来”也不能把鸡蛋都放到一个篮子里。而在新能源产业飞速发展的时刻,富力集团选择这个行业,也在清理之中。
要知道,2015年以来,中国在新能源汽车核心技术、产业链配套、标准体系、制度经验等方面全面发力,产销量稳居世界第一。更为重要的是,中国的领先优势不仅表现在产销规模上,更体现在产业生态链的完整性和市场用户的多样性上,中国已成为全球最大、也是应用最广的新能源汽车市场。
正是看到了未来的利润增长点,宝能、恒大、富力等房地产巨头先后进入汽车行业。然而在收购目标的选择上,财大气粗的宝能、恒大显然更胜一筹,而富力似乎还有些保守。
可以预见,随着国家对地产行业的战略调控和新能源汽车未来的市场被进一步开拓,富力集团局新能源汽车产业也注定不是最后一桩,毕竟空调(地产相关产业)品牌出身的董小姐都已经入局了,万科、碧桂园、保利、融创还远吗?
不过不管怎样,留给华泰的时间真的不多了。
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