6月车市如愿微增，代价异常惨重，合资价格底牌大露自主品牌掉队

之前我们就说过，6月份的中国乘用车市场会有一次回暖，但是回暖的幅度将不会更大，7月9日，乘联会发布数据称，2019年6月全国狭义乘用车总销量约为176.6万辆，环比增长11.6%，同比增长4.9%，也就是中国乘用车市场连续12月，整整一年的负增长终于在6月份被止住，总销量实现了增长，但是从整个行业的态度来看，大多数厂商都是都是比较低调，因为大家都知道这样的销量增长代价有多大，而经历这样一次小高潮过后，未来一段时间将有多惨烈。

事实上，整个中国乘用车市场的销量微增是很多汽车品牌大幅度的以价换量得来的，在国五向国六切换的过程中，很多汽车品牌都加入了降价去国五库存的大军，降价幅度之大，很多经销商都是利润倒挂卖车，只能寄希望其他方面的营收和厂商的补贴，所以其实6月份的去库存大战中，很多厂商本身也是杀敌一千，自损八百，好在很多品牌，尤其合资品牌的去国五库存效果不错。

但是代价也是惨烈的，一方面经销商和厂商在利润层面被压缩的很多，过去的暴利时代已经过去，合资品牌也只能以价格战下场肉搏；另一个方面，在这一波大降价的过程中，合资品牌们几乎将自己的价格底牌都拿了出来，对于很多消费者来说，已经看到了合资品牌产品的价格底线到底在哪里，所以以后某些合资品牌想要任性定价，恐怕是需要大大的斟酌一番了，所以对于合资品牌，这样一次去库存大战，对于整个行业的洗礼，是显而易见的，所以，6月份的销量小高潮对于很多厂商来说，代价颇大！

从厂商的销量数据来看，合资品牌6月的整体销量数据表现比较好，我们通过一张数据表就能看的出来，当然有一些自主品牌的整体销量也出现了增长，但是问题在于，销量出现增长的合资品牌增长幅度都很大，销量同比增长的自主品牌要么是销量微增，要么是之间的销量实在不堪，所以总体来看，我们看到合资品牌以如此大的增幅在增长，但是自主品牌拖后腿的力度实在太大了，比如吉利汽车29.25%的下滑幅度，长安汽车26.6%的下滑幅度，上汽通用五菱36.4%的下滑幅度等等，所以整个乘用车市场总量仅有4.9%的增幅。

所以在这一场去库存大热潮中，很多自主品牌都落后了，而这一次落后，让我们看到了自主品牌的整体虚弱，以及在未来一段时间内，中国品牌整体走势的向弱，这可不是一件好事，所以合资品牌们付出了惨烈的利润代价，自主品牌却丧失了很大一部分市场。

未来一段时间，很明显，市场会出现一定的萎缩，非常有可能重新回到持续下滑的“常态”，原因很简单，一方面，由于降价幅度巨大，所以其实6月份很多之前持币待购的消费者选择了出手，那么从一定程度上来讲，未来一段时间的市场销量已经被提前消费了，所以接下来很多品牌应该就要做好销量下滑的准备了。此外，往年的7、8月是传统车市消费的淡季，所以经历了6月份的销量微增之后，7、8月的销量水平应该不会好看了，而且根据去年 9月和10月这两个传统销售旺季的销量水平来看，我们认为至少后半年中国车市的低迷状态将持续存在。

最后一个方面，就是随着很多厂商国六车型的上市，很多国六车型在价格上要比国五车型贵几千块钱，大多数基本持平，但是，问题在于，过去几个月，消费者和市场已经习惯了低价位，现在猛地回到正常位置，消费者价格心理还是有一定落差的，所以，未来一段时间，如果不能持续降价，很多汽车厂商的销量只能持续下滑。

所以，从当前的情况来看，尽管6月份中国乘用车市场出现了4.9%的微增局面，整整一年的下滑趋势被止住，但是代价异常惨烈，大降价对于未来的中国车市也未必是好处，所以尽管这样的微增可能对于有些车企是强心针，但是对于整个车市来说，只是持续下滑路上的小插曲。