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6月份，乘用车市场在多双“大手”的拉动下，终端零售销量出现了近12个月以来，罕见的正增长态势。据乘联会提供的数据显示，6月狭义乘用车零售量达176.6万辆，同比增长4.9%。对此，乘联会秘书长崔东树评价道：6月份的终端零售量，相对于今年1-5月累计下滑11.9%的增速大幅改善，这也是时隔12个月后狭义乘用车市场首次同比正增长。

然而，从批发销量来看，6月份的乘用车市场依旧以下跌为主基调。数据显示，6月狭义乘用车批发销量为168.7万台，同比下滑7.9%。随着6月份销量的出炉，今年上半年乘用车市场的表现也终于尘埃落定。乘联会公布的数据显示，今年上半年，狭义乘用车批发销量为995万辆，同比下滑13.9%。

零售量的回暖或不能抑制长期下滑的事实

当前，在乘用车市场连续出现12个月下滑的情况下，市场遇冷，车市下挫，已成行业既定的事实。毫无疑问，6月份零售销量的回暖，是多种因素共同促进的结果。

其实，自5月份开始，随着全国多地国五切换国六进入倒计时阶段，各类名目繁多的优惠购车政策层出不穷。“亲友价”、“员工价”、“库存清仓价”的加入，将新车的优惠力度降到令人咂舌的程度。另外，诸如上汽集团的30亿补贴，上汽通用的“小排量动力总成超长质保”计划等，也在以变相优惠让利的手段，刺激消费者的购买欲望。

6月份，除了各大厂商加大了清国五库存车的力度外，新能源汽车2018年补贴进入倒计时阶段，也是促进零售量上扬的一大诱因。不过，可喜的是，虽然6月份新能源补贴正值新旧政策过渡期，但新能源汽车批发销量实现了13.4万台，同比增长了98.7%。业内判断，新能源汽车批发销量在补贴过渡期出现上扬，意味着“新能源乘用车正在逐步摆脱对政策的依赖”。

然而，多种因素促进下的6月份终端零售量的上扬，或不能阻挡车市下行的趋势。业内分析认为，7月份，全国多个地区完成了国五向国六的切换，此时入市的国六产品，终端优惠力度不高，将很大程度上造成消费者持币观望的购车心态。另外，7月份，大部分汽车厂商会集中放高温假，这在一定程度上缩短了产销周期，势必对销量产生一定影响。而传统经验认为，7、8月份本就是车市淡季，如今再加上政策切换因素的叠加，车市终端销量再次遇冷，几乎已成为不争的事实。

不过，崔东树认为，由于大部分经销商在6月底完成了国五车型的清库工作，所以，经销商总体库存水平在6月末降至历史低位；进入7月份，厂家将向经销商派发补充国六车型，这在一定程度上或将促进7月份批发销量的提升。

6月份批发销量走低，长安汽车入围销量排行榜前十

6月份狭义乘用车零售量大幅高于批发量，显示出经销商强力去库存的效应。而就狭义乘用车批发销量而言，在入围前十的销量榜单中，除了上汽大众、一汽大众和上汽通用这一老牌“三人组”外，我们还看到了长安汽车这一久未谋面的“新面孔”。

业内评价认为，6月份，长安汽车入围狭义乘用车批发销量前十的榜单，意味着在乘用车头部企业的较量中，自主车企终于不再是吉利汽车一家单兵作战。

当然，长安汽车6月份的销量的上扬，同样与其加大清库力度有密切关系。据长安汽车官方披露的6月份产销快报显示，重庆长安6月份销量为54,871台，同比增长14.6%。然而，这种逆势增长的背后，所付出的是终端售价持续“血战”的代价。

在长安汽车6月份新上市的车型中，除了长安CS85 COUPE 1.5T将起步价降至11.99万元外，其还针对网约车市场，特别推出了售价为12.09万元的睿骋CC AT行业版。另外，在6月初举办的重庆车展上，长安汽车更是给出了“全场让利，最高优惠35000元”的优惠举措。

所以，长安汽车在持续拉低新款车型售价的同时，针对特定细分市场所推出的定制版车型，以及更大幅度的终端优惠，都在给消费者释放这样一个信号，那就是“一切为了销量的提升”。

在自主板块不惜自降身价以赢得消费者青睐的同时，长安汽车旗下的合资板块今年同样遭遇了流年不利。身处“滞销”漩涡中的长安福特自不必说，长安马自达也呈现出了增长乏力之势。据长安汽车官方披露的数据显示，今年上半年，长安马自达累计销量为6.12万台，同比下滑32.2%。

如今，长安汽车自主板块的“以价换量”，合资板块的持续下行，让业内对其今年的盈利能力颇为担忧。而根据长安汽车官方发布的公告，近一周内，其已经连续三次收到地方政府的财政补贴。业内分析认为，在长安汽车合资板块失去“利润奶牛”的优势后，这些分别来自南京溧水经济开发区、合肥高新技术产业开发区，以及重庆市财政局拨付的企业补贴，或成为长安汽车今年的主要利润来源。

在车市下挫的主基调下，如果说销量滞涨只是各大车企面临困境时的外在表现，那么，利润的缩水，甚至经营的亏损，或将成为企业面临的更深层次的矛盾。

在行业发展的困顿之下，自主品牌头部车企吉利汽车也发布了2019年上半年盈利预警公告。公告显示，与去年上半年66.7亿元的净利相比，预计今年上半年净利将减少40%左右。同时，吉利汽车决定，将今年原定的全年销量目标由151万下调10%至136万辆。

种种迹象表明，在这个炎热的7月，虽然6月零售量的逆势增长为车市带来了一股罕见的暖流，但这股“暖流”毕竟参杂了太多人为的因素。7月，我们在“炎热”中或将开始感受下半年车市的“寒冷”。

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