重磅！工信部公布双积分管理办法修正案意见稿
7月9日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）公开征求意见的通知（以下简称《修正案意见稿》），双积分政策的调整正式进入议程。
《修正案意见稿》主要有以下几个信息点：
1、节能汽车得到鼓励
《修正案意见稿》重新定义了传统能源乘用车的范围，除新能源乘用车以外，包括能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。其中，将醇醚燃料纳入传统燃油车积分范围，意味着节能汽车的发展也得到更多鼓励。
2、新能源正积分可转结
1）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；
2）2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%；
3）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。
3、降低了低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数
在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算
4、调整年产量/进口量2000辆以下的小规模企业平均燃料消耗的达标要求
企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求，由工信部另行公布。
5、明确了2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工信部另行公布。
6、新能源汽车积分的核算标准相应做出调整
纯电动乘用车的新能源积分计算方法修改为0.006×R（电动汽车续驶里程）+0.4，意思是不是续航越长积分就越高，进一步强化了能耗指标的要求，大幅降低了里程对积分的影响。
【编辑观点】
现行的双积分政策确实没有发挥到应有的作用，这次的修正正式实施后无疑是会对新能源汽车行业进行一次规范化，对于汽车厂商和消费者都是好事。
关于双积分调整的详细分析，请戳下文：
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