【汽车人◆年中专题②】新汽车时代来了——中国汽车寻找新大陆

在前所未有的车市寒冬中，这是属于中国品牌难得的高光时刻。

6月初，中俄两国元首在莫斯科克里姆林宫哈弗F7上签名留念，为中国汽车海外征战掀开新的一页。

延续去年颓势，今年1-5月，中国品牌乘用车共销售333.46万辆，同比下降23.35%，占乘用车销售总量的39.70%。其中，5月份，中国品牌乘用车市场份额达36.2%，为近年以来新低。

与国内情况不同，今年1-5月中国汽车及汽车底盘出口量呈震荡上行趋势。1-5月，国内累计出口汽车44万辆，同比增长2.1%，出口金额达到56亿美元，同比微降4%。今年5月，中国汽车及汽车底盘出口量为10.6万辆，同比增长5%。尤其值得一提的是，新能源汽车出口2.35万辆，同比增长1661.8%。这是中国汽车出口新增长点。

成为业界共识的是，中国品牌走向国际化是大变强的必由之路。中国汽车产业中长期发展规划中也明确指出：2020年，中国品牌汽车逐步实现向发达国家出口。

这一切随着中国汽车市场进入“争夺存量市场”竞争阶段，成为当下中国品牌甚至合资品牌产能输出更为迫切的需求。当前国内市场的压力，使其开拓新的增量市场，参与国际竞争，赢得更大的市场份额。而“一带一路”的倡议正在为中国汽车走出去带来更多的市场契机。

不可否认，受贸易摩擦的影响，全球化明显减速。今年前五个月，美国已经从中国第二大贸易伙伴降格为第三位。而“一带一路”沿线区域则成为更加被倚重的市场。从出口区域看，今年前5个月，南亚地区对汽车需求旺盛，国内汽车相对较低成本拉动了出口的阶段性增长。

从细分车型来看，今年1-5月，九座及以下小客车出口达到9.23万辆，同比增长72.1%；SUV出口0.49万辆，同比增长78.5%；货车出口9.7万辆，同比增长34.1%。前5月，轿车是汽车出口中惟一下降车型，同比下降24.2%至19.6万辆。

而新能源汽车出口则保持了强势增长。从2017年5月份开始，纯电动车出口就达到月均万辆以上。2018年，新能源汽车出口14.7万辆，同比增长20%，表现突出；而出口金额同比增长39%。从产品看，目前的纯电动乘用车以微型低速电动车为主，出口单价极低，多出口在不发达国家。

《汽车人》记者日前在法国出差，随处可见的特斯拉可以看出电动车市场潜力之大。而中国作为全球最大、产业链最为完备的新能源市场，未来随着国内新能源产品技术、品质走向成熟，海外出口仍有巨大提升空间。

尽管坐拥全球最大新能源市场，中国新能源相关技术法规只能借鉴欧美标准，导致出口流程冗杂。接下来，继续完善国内新能源汽车技术法规体系，才能更好地将国内的新能源汽车体系与国际接轨。

另外一个重要的变化是，为了充分利用日益增加的汽车产能，近几年越来越多的合资车企也加入出口队伍， “出口返内销”。

从2016年开始，通用向美国返销昂科威，2017年，上海通用问鼎了2017年的出口冠军位置。2018年，上海通用出来158096辆，整车出口继续位居全国第一。事实上，随着国内市场增速放缓，近年来，沃尔沃、神龙等品牌出口新面孔越来越多。

7月4日下午，190辆“中国制造”沃尔沃汽车搭乘中欧班列长安号，从中国西安港始发，一路向西，跨越9783公里，抵达欧洲中心和门户——比利时根特北海港。这是沃尔沃“中国造”首次搭乘长安号出口欧洲，为中欧经贸往来和“一带一路”高质量发展注入新动能。

可以预期的是，受制于人口红利逐渐消失，以及严重拥堵导致的限购限行增多，中国汽车产能过剩的问题会日益突出，“走出去” 已经不是中国品牌的专利。而对于合资品牌而言，更是基于品牌全球化基础上的资源有效调配。

2018年，中国汽车出口104.1万辆，同比增长16.8%。这是中国汽车品牌出口在2012年达到百万辆的规模后，再次重返高峰。这一次百万辆，却完全不同于六年前。

过去十年，奇瑞、长城、吉利、江淮等中国本土品牌，都是出口业务的积极尝试者。从中国品牌海外之路看，2012年之前汽车出口都以简单的商品贸易进行，出口模式处于初级和低层次阶段。

目前，奇瑞产品已经覆盖了“一带一路”沿线的46个国家，去年奇瑞出口量高达12.7万辆，已连续16年位居中国乘用车出口第一名。

吉利从2003年起也开始开拓海外市场，3年后，已经达到1.6万辆的出口量。与奇瑞不同，吉利近年来的海外战略，伴随着收购之路推进。吉利收购沃尔沃后，借力沃尔沃国际市场渠道实现海外市场尤其发达国家布局。2017年，吉利又通过收购整合宝腾，实现了资本和产品的强势输出。

据了解，目前，中国汽车出口目的地遍布全球200多个国家和地区，国内骨干企业已在近40个重点出口国建立了148座工厂。海外市场的营销网点数量约为9700多个，并且还在以每年增长20%的速度不断增加。可以说，中国汽车的出口逐渐实现了技术、人才和资本共同输出的布局，无论是出口质量还是模式都有了质的飞跃。随后几年，中国品牌出口模式逐步完善成熟。

行业分析预期，接下来几年，中国品牌的出口可能会以亚非拉为主，奥迪、奔驰、宝马等可能会以欧美为主，大众、雪佛兰、福特等海外普通品牌可能会兼顾两者，届时中国车企将逐步形成多元化的出口格局，将初步奠定中国汽车制造在全球的地位。

“一带一路”作为国家大计，更是中国企业走向世界的平台，为中国品牌走出去提供契机。日前，国际公共金融网站发表观点认为：到2040年“一带一路”倡议可能每年都将给全球经济增添7.1万亿美元之多，相当于预期全球GDP的4.2%。对于中国汽车品牌而言，这更是一次千载难逢的历史机遇。

自2013年“一带一路”倡议提出，6年来，它已经逐渐发展成了一条立体多维的庞大经济走廊。

在“一带一路”沿线国家中，长城汽车在奥地利、韩国建有海外研发中心，在马来西亚、伊朗、突尼斯、厄瓜多尔和保加利亚建有组装工厂。在俄罗斯图拉州，长城汽车投资5亿美元建设了中国汽车在海外第一家全工艺现代化汽车制造厂。在销售方面，长城汽车在全球布局了19个重点市场，以中国为基础，遍及俄罗斯、南非、澳大利亚、中东以及南美地区，其中包括多个“一带一路”沿线国家。

从未来趋势来看，中国作为全球最大的汽车市场，必将参与全球竞争，参与全球资源整合，才能做优做强品牌。走出去，是中国品牌面向世界的战略选择。广汽传祺以“打造全球化企业”和“世界品牌”为目标，目前频频在国际市场发出声量。

以“一带一路”和欧美市场双线并行，广汽传祺将海外市场作为第一阶段目标，希望海外市场占全部销量的10%，最终中国市场和海外市场希望做到50：50。目前，广汽传祺在全球范围内已完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲五大板块16个国家与地区的落子布局，2018年实现69%的海外销售增长。

毫无疑问，虽然中国汽车出口量持续增长，但出海还存在以下多个问题亟待解决。

不久前媒体爆出，长城汽车被俄罗斯代理骗取5840万美元。对此，长城汽车表示上述坏账是由于2014年俄罗斯卢布贬值和经济制裁，导致其当地的经销商伊利托集团破产，无法按时支付车款所致。

中国汽车出口还在刚起步阶段，目前，中东、拉美、东南亚、非洲等发展中国家仍是中国汽车出口的最大市场。受地缘政治影响，这些地方政局相对动荡、充满了各种不确定因素。

同时，国际环境的多变局势，仍然影响着中国汽车品牌走出去。无论是政局不稳的伊朗，还是贸易冲突升级的美国，都在影响着中国品牌海外战略的顺利推进。

与乘用车截然不同，同样在海外市场，中国重型汽车行业具备了全球销售能力，正在实现向发达国家出口。以连续15年位居海外销量首位的中国重汽为例，除在非洲、东南亚等地区多个国家畅销外，其达到欧V排放标准的重卡产品已进入澳大利亚、新西兰、香港、台湾等国家和地区，成为首个进入西欧市场的中国卡车品牌。

当然，也要中国自主品牌的进步。比如奇瑞在2017年法兰克福车展期间就发布了全新车型系列EXEED；WEY也展示了三款量产车型、一款概念车以及插电式混合动力总成。

同时，中国品牌出口还要进行全产业链布局。如果没有研发、品牌、售后和金融的支持，单纯的贸易模式是不可持续的。而与之相配套的零部件体系、营销体系和汽车金融等，对这些市场的销量起到了至关重要的作用。在供应链本土化，技术、资本和人才同步输出的背景下，继续做强品牌。

以广汽传祺为例，已经在美国建立三大研发中心，构建体系竞争力。5月21日，广汽乘用车国际有限公司于香港铜锣湾正式揭牌，充分利用香港作为全球自由港和国际金融中心的优势，提高商务政策资金支付的效率，并配合金融机构，为经销商提供期待已久的库存融资甚至终端消费信贷服务。

当然，正如上文所述，中国品牌也有自身优势。与跨国品牌相比，中国的智能网联服务水平更具竞争力，可以为当地用户提供更智能的产品。可以想见，新能源与智能网联产品正在成为中国品牌新的突破口，与“一带一路”带来的新机遇一样，这也是中国品牌有待开辟的“新大陆”。（文/《汽车人》张敏，本文原载于《汽车人》杂志2019-7月刊，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。