省油、动力强，颜值高还开不坏，这家轿6月卖出2w+

虽然小编也经常拿各种运动型轿车来和本田思域对比，但是不得不说，在同级别的运动家轿中，思域暂时还没有敌手，最新的2019款思域不但改成了中置排气造型，在颜值上更加突出运动，而且还有着更出色的销量，其中今年6月份的销量已经突破了2万辆，而相比同级别的现代菲斯塔、名爵MG6，思域的销量也是遥遥领先，更为让人惊讶的是，2019款思域不但优惠不多，而且处于供不应求的状态，哪怕现在定车，至少也要等一个月才能提车，这种有价无车的状态也足以显示出消费者对思域的青睐。

从外观来看，2019款本田思域相比之前的2016款车型，主要在进气格栅上做出改变，取消了大面积的镀铬饰条的覆盖，而改成了黑色亮面饰板，在运动感的营造上更加突出。

另外，2019款思域的大灯内部结构也发生了变化，改成了矩阵式的造型，加上L字母形状的LED日间行车灯，下进气格栅也和雾灯区域连成一体，前唇微向前凸起，整体前脸造型更加犀利。

对于侧面轮廓2019款思域基本没有改动，依旧延续着溜背式设计和低矮的轿跑造型，毕竟这套设计大受欢迎，没必要做大改动，不过长宽高尺寸为4658*1800*1416mm，只是长度比2016款车型稍有增加，轴距依然为2700mm。

这台思域配备了双五幅双色造型的17英寸铝合金轮毂，并匹配215宽度的横滨轮胎，只不过这是1.5T中配以上车型的专属，而1.5T低配和1.0T车型均为16英寸规格的铝合金轮毂，并搭配205宽度的玛吉斯轮胎，在视觉效果和抓地力表现上略逊一筹。

从尾部看过去，2019款思域的尾部造型总体没有变化，只不过C字形尾灯中央增加了黑色亮面的小尾翼，而这也是1.5T中配以上车型的标配，加上中置排气管的结构和带有扰流设计的保险杠下护板，营造出了不输给跑车的运动气势，也省去了车主后期改装的步骤。

从车尾往下看，思域的1.5T车型有两个排气尾段尾鼓，在声浪的营造方面更加出色，而1.0T车型却只有单边排气。底盘结构则全系都采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，符合同级别车型的水准。

进入车内，思域低矮的座椅也有着跑车般的感受，不过视野好了不少，基本和主流家轿表现一致。另外中控台上下部分均采用了软性材料包裹，还加入了缝线工艺，另外中央的木纹饰板也是1.5T车型独享，而1.0T车型则为仿碳纤维纹路饰板。

在仪表盘造型上，2019款思域也基本没有变化，中置的发动机转速表加上红色的显示界面，也营造了较为出色的运动氛围。多功能方向盘的造型也没有变化，1.0T和1.5T的高配车型才增加了真皮材质包裹。不过1.0T车型全系只有前排双气囊、ESP、胎压报警、上坡辅助等少数安全配置，而1.5T车型则增加了前排侧气囊、前后排头部气帘、倒车雷达、倒车影像等实用配置，安全表现更加到位。

另外，1.0T的低配车型并不带有7英寸中控触屏，扬声器数量也仅为2个，视觉和听觉效果都较为寒酸，其余车型则补齐了这一配置，还增加了手机互联功能和全车8扬声器音响。诸如大灯延时关闭、电动调节外后视镜、PM2.5过滤装置、自动驻车等功能均为全系标配。

除了低配的两款车型外，2019款思域依然只配备了普通电动天窗，面积为0.23平方米，而后排座椅并不带有中央安全头枕，且后排地台隆起幅度较为明显，总体上乘坐的舒适性一般，和同级别的朗逸、轩逸车型相比处于劣势。

2019款思域只有1.5T车型的后排座椅依然支持按比例放倒，而1.0T车型则不能放倒让人遗憾。后备厢常规容积也不如朗逸、轩逸这些同级别车型，实用性方面表现一般。

思域一直以来就是以动力表现和燃油经济性均领先而著称，在2019款思域上也延续了这一特征，全系都支持国六排放表现，其中1.5T发动机最大功率为130Kw，相当于177马力，最大扭矩为226Nm，匹配6速手动或者CVT无极变速箱，其中CVT车型的0-100公里加速成绩在7秒左右，而百公里综合油耗为7.5L左右。

1.0T车型的发动机最大功率为92 Kw，相当于125马力，最大扭矩为173Nm，传动部分只匹配CVT无极变速箱，0-100公里加速成绩为10.7秒，而百公里综合油耗仅为7L，燃油经济性表现更出色，可惜是三缸结构，但在发动机运转平顺性和噪音控制方面与四缸结构发动机还有一定差距。

综合以上的介绍可以看出，2019款思域在保持了动力水平和燃油经济性的优秀表现之外，还强化了运动氛围的打造，这对于以年轻消费者占主流的家用轿车市场来说，无疑吸引力更加巨大了，而且虽然等车的时间较长，但基于有了一定的优惠，所以目前仍然处于供不应求的局面，对于现代菲斯塔、名爵MG6等同级别竞争对手来说，2019款本田思域依然能给予它们巨大的压力，在方方面面的表现都没有明显短板，在自身擅长的领域则优势明显，毕竟作为标杆车型，能够威胁到它地位的车型还暂时找不到，热销的表现还将持续下去。