探闻｜负债累累的富力，不怕再加入个劣质资产华泰

在前面的一些文章中，车神探不少给大家探讨华泰汽车的本质。比如在《典型家族式管理的华泰汽车：真造车还是玩金融，消费者敢信任么？》一文中，车神探就说到，实际上，华泰汽车并不像一家造车的企业，反倒很像一家玩金融的公司，而且很尴尬的是，自2018年以31亿元借壳上市成功之后，华泰汽车的资本姿态日益显现。到了2019年，华泰汽车基本已是泥菩萨过河——自身难保了。

不过，无论资产多么糟糕，总有人前来一试。近日就有消息称，华泰汽车与富力集团已经正式达成战略合作协议，富力集团参股华泰汽车，将在未来共同发力新能源汽车产业。

公开的数据显示，华泰汽车在2012年到2018年期间，营业收入区间为95.57亿元至178.64亿元，净利润区间为6.52亿元至11.51亿元。不过，95.57亿元的营业收入和6.52亿元的净利润是2018年所得，也就是说，在2018年，华泰汽车创造了近几年来最差业绩。

辉煌在车市暂未高速发展的前几年，而当车市高速发展之后，华泰汽车却是失速。恰恰在失速之时，华泰汽车借壳上市，看似是要把规模和业务扩大，实则更像是一场资本的游戏。可惜的是，在这场游戏中，华泰汽车输了。

欠薪高达700万元，多家工厂处于停产的状态，而在4月份，曙光股份发布公告称，华泰持有的19.77%股份比例已经全部处于冻结状态。

难以想象，曾经默默赚着钱，一款车型就能月销上万辆的华泰汽车，一两年的时间里就堕入困境。但是细细一想，其实华泰的症结早在多年前就已经露出端倪，只是日积月累，直到如今才“爆炸”开来而已。

富力集团，一家房地产公司。对于房地产公司兼职来造车，我们已是见惯不怪了，毕竟现在是中国车市史上最为繁华的时代，倘若不珍惜机会，便此生再也难遇。但是，相较格力、恒大等等的这种早已处于“风头浪尖”的企业，富力集团这几年并不好过。

2018年的财报显示，富力地产销售金额首次超过千亿，为1311亿元。但与之形成鲜明对比的是，富力地产2018年负债总额达2963亿元，去年新增银行贷款566.6亿，截止2018年底，尚未偿还的贷款还有1633亿元。

还有一组数据显示，2018年富力地产营业收入为768.6亿元，同比上涨30%；核心盈利增加了49%至95.3亿元，但年度盈利下滑59.25%至87.28亿元，股东应占利润下滑60.4%至83.71亿元。

是大牌，但和恒大、万科、碧桂园相比，还是有着不小的差距，甚至的，富力地产还被不少的后起之秀超越。有消息称，在2018年一年的时间里，富力地产融资次数就多达26次，累积发债金额超过500亿元。

如此的境地，还要参股造车，着实为人不能理解，并且，华泰汽车目前也是债务缠身、纠纷不断，选择这么一家车企进行投资，莫非是富力本身已经亏得足够多了，不怕再亏这么一次？

一方有难，另一难支援，之所以会促成这样一次合作，无非有一个情况，就是华泰汽车目前的遭遇确实比任何时候都惨，它急需一股力量的支撑。而富力会参股，无疑是在这次合作中占据了主导的地位，如此一来，富力没有理由不去拼一把。

事实上，外行人进来造车，比如格力和恒大所造车的车子均不太令人满意，至于富力，更像是一个投资人，会占据主导地位，但如何造车还是得看华泰汽车。或许，这样的合作还是令人有点期待的。

但还是得提一嘴的是，华泰汽车得到的资金缓解后，是否能够安下心来造车呢？这是最重要的问题。