12.38万起的全新德系SUV，除了漂亮还有什么？

虽说是初秋的北京，但也已经凉意满满，山中的树叶也开始褪去绿色的外衣，呈现出一种醉人的金黄或亮红色，一场秋雨落下后的山中腾起的雾气，更是为这份秋天所特有的颜色披上了朦胧迷人的外衣。在这么一幅足以让人如痴如醉的画卷中，砖叔也开启了这次位于北京延庆山中的宝沃BX5试驾之旅。

宝沃BX5对我们而言并不陌生，但这次试驾的车型，是在今年8月成都车展刚刚上市，装配1.4T发动机版本的2017款 20TGDI 自动两驱进取型，经过一天的试驾体验，砖叔总结出了以下几点：

传承在很多时候是为了体现浓厚的历史底蕴，但在车辆外观上，却往往会成为设计师束缚。比如说劳斯莱斯车头那象征帕特农神庙的中网，即便在未来电动车时代也会亘古不变。

由此可见，想在新车型上融入对老款车型致敬的元素，绝非易事。宝沃作为一个拥有百年历史的品牌，其中经典的车绝不在少数，而此次BX5在车身设计上则成功的借鉴了众多Isabella车型上的特点。

前脸中央六边形进气格栅中，包裹着瀑布式的垂直中网，并且还与两边一体式的大灯相连，棱角分明的线条勾勒出极富冲击力的视觉效果。同时上方发动机盖中央隆起的两个线条，以及下方双唇边的设计，也都为BX5带来更多的运动元素。

从车侧我们也可以看到，长长的发动机舱与车尾平滑向下的C柱线条似乎都与Isabella车型有几分神似。

从量变到质变的过程，长久以来一直都是事物演化所必须遵守的准则，同样对于一辆车发动机、变速箱和底盘的调校而言，也必须遵守。

一天的试驾过程中，BX5陪伴着砖叔走过了空旷的高速、蜿蜒的山路和崎岖的乡间小道，1.4T涡轮增压发动机最大马力150Ps、最大扭矩250N·m，虽然算不上充沛，但绝对可以满足日常驾驶所需。

车辆油门前段调校的十分灵敏，轻踩就可以唤醒发动机强大的扭矩，但相比之下，不知道宝沃是不是刻意去追求刹车与油门之间更加相似的脚感，使得刹车踏板前段行程的制动效果并不明显，刚开始驾驶时会给人些许的不安全感。

在试驾前的说明会上，厂家就一直强调说BX5是同级车型中最省油的一款，百公里油耗不到6升。虽然对此曾有质疑，但在试驾的过程中我发现，这台来自爱信的6AT变速箱确实被精心调校过，80km/h巡航时的转速稳定在1400rpm左右，而即便到了120km/h，发动机的转速也不会超过2000rpm，这就使其可以长期处于最佳的燃油经济性转速区间内。

有利必有弊，这样的调校也使车辆在需要急加速时，无论是变速箱的降挡反应还是车辆的提速过程，都显得有些缓慢，但如果将挡位换到S挡，则会有些许的改善。

试驾中宝沃BX5的底盘给砖叔留下了深刻印象，无论是高速变线还是高速过弯，车辆的悬挂都可以给予车身足够的支撑，并且对回摆的抑制也十分出色。同时，车辆方向盘的指向也十分精准，可谓指哪打哪，并且随着车速的提升，转向力度随速增益的特性也很明显。如果非要挑出一个不足，可能就是过于精准没有虚位的方向盘，在高速行驶时会让驾驶者高度集中精神，长时间行驶会比较累，但毕竟鱼和熊掌不可兼得嘛。

除此以外，BX5在操控上也有短板的地方，比如BX5身上配的这套佳通“Comfort SUV520”轮胎，今天所试驾的BX5上所使用的规格为225/65R17 102H，在写文章之前砖叔特地去查询了一下它的价格，某东上的售价为319元，仅仅300元的价格，带给我的是高速上扰人的胎噪以及在山路上早早的响胎。

宝沃BX5无论在外观设计，还是在性能调校上都代表了这个级别SUV车型的比较高的水平，但对于一款要征战当下战况激烈的SUV消费市场的车型，如果没有一些适应当下时代的高科技配置，一切都是枉然。而BX5留给我最深印象的就是“B-Safe”和“B-Link”两个来自宝沃自己的安全/科技智能系统。

B-Safe系统集成了诸多主动安全装备，比如我们常见的牵引力控制、刹车辅助、车身稳定控制系统等等，但让我印象最深刻的，却是其中的BDC制动盘自动擦拭系统。这套系统会在雨刷工作且时速大于60km/h的情况下启动，通过迅速、间隔的瞬间刹车，来去除残留在刹车盘上的水膜，使刹车可以时刻拥有最佳的状态。

B-Link是一套相当智能的车载互联系统，不仅带有语音助理、实时路况、Carplay等，还支持通过手机APP查看车辆状态，接受警示信息、控制车门解锁等功能。

如果你喜欢德国车的质感，又不愿接受一辆过于大众的街车，那么拥有高颜值、高性价比和出色产品力的宝沃BX5绝对是一个不错的选择。结束一天的试驾，BX5给砖叔留下很不错的印象，并且加之它仅仅12万元的起售价格，真的很难找到一个拒绝它的理由。