揭秘 | “搞技术”的奇瑞，为什么卖不过“玩营销”的吉利？

曾经的“四大自主品牌”，奇瑞、吉利、长城、长安，唯独奇瑞一直在走下坡路。作为我国曾经的自主一哥，奇瑞是目前为数不多具有整车研发制造实力的自主品牌，还是国内唯一可以自主生产变速箱的企业，但现在却逐渐沦落到二线品牌行列，老大旗帜被吉利夺走，老二、老三的位置也被长城和长安抢占，奇瑞沦落为老幺。

对发动机坚持正向研发的奇瑞，被称之为“技术流”也属名副其实。但为什么这样一个手握硬核技术实力的奇瑞却会逐渐没落，销量始终不及被笑称为“收购狂”的吉利呢？

根据数据显示，奇瑞1-6月份累计销量达32.5万辆。而吉利6月份销量尚未公布，但1-5月份销量已达51.12万辆，比起奇瑞增加了18多万辆，若再算上6月份销量的话，数据则更为惊人。而奇瑞与吉利销量上的差距并不简单只是产品上的因素，最重要是整个品牌发展策略上的原因。

奇瑞和吉利都实行过多品牌发展战略，不同的是，吉利很快意识到多品牌战略的问题，及早回归了一个吉利。而奇瑞则在飘摇四年后的2013年才回归一个奇瑞。实际上，多品牌战略本身并没有错，错的是时机。

当时正是国内的SUV红利，而奇瑞当时虽然已经是销量冠军，产品定位和布局也都非常清晰，QQ、旗云、瑞虎和东方之子四款产品可谓可以说横扫国内车市。但产品却都集中在10万以内，品牌和口碑也还未真正建立起来，竞争核心主要是价格。

（2010年中国市场十大车企销量排行）

不满足于现状的奇瑞为了让增长的数字更好看，决定将原来的奇瑞单一品牌扩张为开瑞、奇瑞、瑞麒、威麟四大品牌。但四大品牌成立出来后，却出现高度同质化，车型的相似性让四大品牌拉不开区别，依旧持续奇瑞低端的印象；并且由于没有多的研发资源和营销资源兼顾四大品牌，结果导致四大品牌知名度都不高。

而就在奇瑞转型的2013年，吉利完成了销量的逆袭。以54.94万辆的成绩吊打了全年43.08万辆的奇瑞。尤其帝豪EC7，其为吉利带来的收入是QQ、E5和风云2为奇瑞带来的收入的总和。一枝独秀的帝豪让吉利一个品牌的成功回归奠定了坚实的品牌基础。吉利开始趁热打铁废掉英伦和全球鹰，集中精力专供帝豪。

不仅如此，吉利的车型在价位区间上都有明显的间隔，无论消费者想要购买哪个价位的车型，吉利基本只有一款可以选择，相似车型间根本不会形成自相残杀的局面。这与奇瑞刚好截然不同。

错误的时机走了错误的战略，让奇瑞走了好几年的弯路。这不仅是奇瑞战略上的失误，更是奇瑞在整个品牌发展中的浮躁。

除了战略上的失误，对技术的痴迷也让奇瑞失去了对市场的敏锐嗅觉，尤其多年车型的不换代、外观内饰的滞后等，更是让奇瑞逐渐走向闭门造车的不归路。最典型的代表就是瑞虎了，这款当年的销售霸主，竟然经过了十年才换代。

此外，产品延续性差也是奇瑞的一个通病。其轿车虽然历史长，但寿命却一般只有5年左右，从风云到A3、再到艾瑞泽7等，多少好车与消费者擦身而过。就连现在在售的艾瑞泽5也被更名为艾瑞泽EX、GX。反观吉利，不论是帝豪还是远景，不管中间怎么换代改款，命名从来没有丢。这是企业文化的延续，这一点，奇瑞真该跟吉利好好学学。

可以说，吉利对于市场的敏锐程度自主品牌中根本无人能比。其已经不满足于国内市场了，吉利的眼光是全球性的。这从吉利利用全球金融危机的契机一举收购沃尔沃就可见一斑。

而在高端车型的推出上，奇瑞同样不如吉利敏锐。糟糕的定位、糟糕的销售布局，可以说毫无铺垫就横空出世的观致就是奇瑞一个最失败的案例。观致不仅让奇瑞深陷百亿亏损，最终还不得不忍痛割爱卖给宝能。

而吉利在这一步上却是一步一个脚印，领克品牌正是在好几年的铺垫与合作之后才敢推出。在收购沃尔沃、吸引技术推出博瑞、博越、帝豪等产品，影响力和品牌力都大增之后，领克才水到渠成出来面世。

这个时代，大家购车的理念已经不止是看背后的技术有多牛逼了，产品影响力、审美、口碑、价格、定位等都是考量的因素。奇瑞在技术上的成就和坚持确实令人动容，但市场终归的残酷的，奇瑞要走的路还有很长，要学习的地方也还有很多。