钟观 | 时隔八年，新一代揽胜极光用什么征服你？
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细数国人心目中最时尚、最前卫的代表车型之一，揽胜极光算得上一个。但时隔八年才换代，又遇上市场疲弱，揽胜极光还能否征服消费者？
第一代极光上市之初，凭借和路虎LRX概念车极为相似的外观俘获了大批拥趸，并一度“加价十几二十万”才能提车，市场极力热捧。几乎完美复刻概念车的背后，是其大胆独特的设计、极具前卫感的造型。
八年过去，极光也从进口走入国产阶段。面对疲软的市场，以及宝马X3、奥迪Q5L等竞品更新，极光终于迎来了换代时刻。
继今年上海车展前夕国内首秀后，随后的深港澳国际车展，新车正式宣布35.9万元起的预售价。
相比当初的高光时刻，极光面临的市场环境发生了深刻变化。高颜值只是敲门砖，要在豪华中型SUV市场中分一杯羹，还需要更多的筹码。
2019年6月28日，在北京现代民生美术馆，我们近距离接触了全新一代极光。时隔八年，它显然做足了准备。
一切，都为了更好的征服
消费者喜欢路虎，很大部分是因为它强大的征服能力。流淌在路虎品牌车型中的全地形DNA，在新一代极光上得到传承。
新车继承品牌家族的ATRS路虎全地形科技，全系标配了第二代智能全地形反馈适应系统。该系统最多可提供6种地形+1种自动驾驶模式。新增的自动驾驶模式下，车辆可以根据不同路况自动选择最佳地形模式，实现四驱和两驱的自动切换。
此外，新车也全系标配了ATPC全地形进程控制系统。复杂路况下的精准控制牵引力及制动力输出，保证车辆可以低速并稳定地通过。
全路况的征服，还要有充沛的动力支持。基于PTA横置平台打造而来的全新极光，搭载2.0T英杰力发动机，匹配重新调校的9速自动变速箱和48V MHEV轻度混合动力系统，可输出249Ps的最大马力以及365Nm的最大扭矩。
为了进一步保证穿越路况的安全，新车还搭载了众多前沿黑科技。360°全方位车身影像系统中，加入了全球首创的全地形透视技术：驾驶员可通过车辆前格栅内侧和两个外后视镜下沿的三个摄像头，看到中央触摸屏上呈现的车底虚拟视图，解决了车底这一最后视觉死角。
保证全局视角后，流媒体内后视镜、12.3英寸全液晶虚拟仪表盘、双10.2英寸中控高清触摸屏、第二代高清全彩抬头显示系统、可同时满足8个移动设备轻松联网的车内4G Wi-Fi功能的设置，让驾驶者在尽享征服路况之时，拥有更好的科技体验。
生产于常熟工厂的新一代极光，集合了众多品牌最新的设计，品质上也得到长足进步。据悉，新车的车身零件（99.9%）均为全新设计，车身强度比上一代增强13%。整车覆盖件之间的缝隙缩小42%，风阻和风噪降低10%。
秉承强大的征服基因，新一代极光有着更强的路况适应能力，加上各种黑科技傍身，将带着消费者去向更远的远方。
极简美学成就“小号星脉”？
虽然第一代极光凭借大胆的造型一度被人们称为最美路虎，但星脉的出现打破了这一现象。采用极简美学设计的新一代极光，身上多少有着星脉的影子。
经典的六边形蜂窝状进气格栅、标志性的泪眼式大灯，营造出强烈的运动氛围。隐藏式的门把手呼应极简理念，配合全新20英寸钻石切割轮毂，更显整车凌厉动感。加上时下流行的贯穿式设计尾灯，带来时尚动感气息。
外观上整体向星脉靠拢，内饰上的质感也进一步提升。三屏设计的整洁利落布局，立体感十足。配合真皮包裹的仪表台，更加精致。虽然换挡杆由原来的“升降旋钮式”替换成了传统的“直立式”电子换挡，但也增强了驾驶乐趣。
尺寸上，新车没有太大变化，4371/1904/1649mm的长宽高几乎与现款持平。轴距为2681mm，相比老款车型提升了21mm。
虽然这次新车的整体外观设计没有第一代车型耀眼，但对于科技、安全等方面的升级，才是新车此次的重点。当造型设计已经有了星脉作为标杆，极光需要从其他方面去突破。
钟述
对于如今的路虎来说，一款全新而极具竞争力的产品是十分紧迫的。数据显示，5月份现款极光销量仅为30辆，年度累计销量1095辆，同期下跌高达81.6%。据悉，新车将于今年下半年上市，届时的最终售价也将决定产品的最终市场表现。
过去五年，奇瑞捷豹路虎完成了从建厂到投资、打造全价值产业链的过程。全新一代极光很大程度上便是产业链调整的结果。这一成果届时能否给品牌带来全新气象，还将取决于其销售模式。
2014年5月，合资双方在华成立“捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构”(IMSS)。5年来，机构高管频频换帅，不同的管理思路也会影响着产品的未来市场走向。
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