老贾，你这车还造得出来吗？

法拉第未来这个品牌，亮相时间可追溯到2015年初，这个品牌在当时之所以得到国内媒体的关注，是因为其当时的CEO为乐视驻洛杉矶的总监，而公司最初的注册名称也为LeTV ENV，两种“巧合”使得众人纷纷猜测，乐视要开始造车了？

这个猜测并不完全错误，只是想要的并非乐视集团，而是集团创始人贾跃亭，在他之后的动作中也直接印证了这个事实。

2017年7月，贾跃亭带着从乐视套出来的100亿人民币去到美国，投资了法拉第未来（FF）纯电动车品牌，并出任FF首席执行官和产品官，贾老板正式走上了造车的梦想之路。

2018年初，FF在大平洋的彼岸美国召开了一场新车量产发布会，贾跃亭十分骄傲的介绍了这台比法拉利488还略快的纯电动车，最大功率超过1000马力，百公里加速2.4秒，最高续航里程608公里，售价区间104-139万元...

虽然售价高昂，但这丝毫没有影响外界对FF的发展信心，发布会半年后，恒大健康以67.46亿港币入股FF，给FF的发展提供了强大的资金支持。

或许是“花别人的钱不心疼”，FF在半年时间内就花光了恒大8亿美元的第一期资金，并要求恒大提前支付第二期投资金额，钱花了量产进度却远不如预期，使得恒大一怒之下提出终止与FF的合作，恒大因此对FF提出诉讼，最终败诉的FF只好将名下的南沙工厂转到恒大名下作为偿还。

就在贾跃亭不知道第几次为资金头疼之时，今年3月，FF获得了国内高科技公司第九城市的投资，双方还计划在国内共同建立合资工厂，在国内制造、营销和运营电动汽车，同时，还将获得政府的资金扶持。

但双方的合作进度似乎并不顺利，本来计划首期融资2亿美元的第九城市将首期融资金额降低为5000万美元，至于剩下的1.5亿美元延期支付。

别以为用了第九城市的融资就能助推FF的量产进度，这家高科技公司已经连续几年业绩不佳，要一口气支付几亿美元的金额其实并非易事。

5月11日，一位自称FF运营及项目管理高级总监的微博网友发布了一段视频，内容显示一台白色的FF车型在美国汉福德工厂下线，这是第四台FF的下线车，也就是我们俗称的工程车或试装车。

虽然FF美国工厂已经具备生产标准，但由于车型还未能完成最终测试，所以何时才能正式量产目前还不得而知。

与第九城市合资共建的呼和浩特生产工厂看似已经尘埃落定，并且还得到了政府的大力支持，但合资方与政府还没正式签署合同，只停留在口头协定的“备忘录”阶段，据悉，这份备忘录的有效期仅为3个月，也就是说，3个月有效期之后，口头协定的内容或许就成为了空头支票。

按照FF的计划，合资公司生产的首款车型V9将在2020年正式下线并接受预定，年产量为30万台，但从目前的进度来看，这事的实现几率比较渺茫，即便是与政府正式签署合同，工厂的动工建设到最终投入生产，至少需要一年时间，在我看来，建设合资工厂对一家还未有正式产品的车企来说似乎为时过早了。

目前新势力品牌造车阵营中，绝大部分品牌发展得都不太顺利，毕竟作为新生品牌，想要在这个相对成熟的汽车市场获得成功是比较困难的，更何况是消费者都还未能完全接受的纯电动车，一方面，车企需要投入大量研发费用，但另一方面销量利润不及预期，就会使得运转进入死循环，FF的车型定位较高，从此前公布的100万元售价来看，FF绝对是极少数人的选择。

怀揣着造车梦想的老贾，放弃了一手创建的乐视，损失了个人信誉，漂洋过海去到美国，迎着困难也要造车，这种精神确实值得敬佩，但回归到残酷的现实，老贾这FF想要造出来，恐怕还需要些时日，在我即将结稿时，意外发现FF官网显示出“504 Gateway Time-out”提示”。

在这里，笔者唯有祝福老贾，祝梦想早日实现。