2018年度“双积分”结果公布：通用、现代负积分严重 长城转正

本月2日，工信部联合公布了“2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告”，针对各家车企的“双积分”核算表单一并出炉，“双积分”又一次成为行业焦点话题。

报告数据显示，2018年度，中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆，燃料消耗量正积分为992.99万分，75家车企未达标，其中以合资车企为主；行业平均燃料消耗量实际值为5.8L/100km，相比2017年数据，下降了0.2L/100km；新能源汽车正积分为403.53万分，而2017年的数据为179.32万分，政策对新能源汽车生产的推动效果显著。

现在，我们来具体看看2018年度主流车企的“得分情况”。

从数据上看，上汽大众的油耗积分近乎“腰斩”，究其原因，主要是平均油耗达标值从2017年的6.53调整为6.16。近些年，上汽大众一直在坚定不移得推行小排量发动机，全新一代朗逸搭载能效较高的1.2T和1.4T发动机，而从其终端销售来看，帕萨特1.8T、途观L的2.0T等车型也是销售主力，产销量比较大。

作为传统车企的代表，上汽大众在新能源领域的布局显然并不着急。2017年，大众发布了名为“Roadmap E”的全新新能源战略,规划2025年要向全球提供约300万辆新能源车型，中国市场是核心。为此，上汽大众今明两年将接连上市重磅产品，朗逸纯电计划今年下半年上市，途岳纯电计划于明年上半年推出。

同样只看数据，上汽通用两个年度油耗积分的巨大反差让人诧异，主要原因跟上汽大众很接近。上汽通用毕竟是一家美系车企，2018年将企业平均油耗控制在6.32L/100km，这是有难度的。去年，上汽通用年产量高达129万辆，庞大的产销体量也放大了数据。

纵向对比来看，通用这几年在节能减排领域收获颇丰。上汽通用十年前就提出了“绿动未来”战略，大力推广小排量发动机，比如新英朗搭载全新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机（上市之初还吃过“三缸机”的苦），全新迈锐宝XL搭载2.0T智能变缸发动机，1.5T发动机也在昂科威、探界者等高端车型普及。不过上汽通用在新能源领域布局相对迟缓，推出的君越、君威、CT6的混动版尚处在市场培育期，纯电版VELITE 6定位较高，或许到明年才迎来加速期。

需要指出的是，吉利汽车2018年的油耗标准反而是放宽了。吉利已经坐稳“自主一哥”的地位，可相比燃油车的辉煌，新能源车因为发力迟、技术实力的原因十分黯淡，对总体的影响因素较弱。在传统燃油车领域，吉利在油耗控制方面没太多亮点可言，明星车型博越还曾长期为油耗所困扰。

在去年博瑞GE上市发布会上，吉利公布了旗下新能源规划，“未来全新产品将全面实现电气化，未来3年内将推出30多款新能源和节能车型。”可惜去年外界评价不错，被寄予厚望的博瑞GE不温不火，帝豪PHEV、帝豪GSe就很小众化了，所幸曹操专车消化了帝豪EV部分产能，吉利在新能源市场尚在起步、蓄势阶段。

其实上汽通用五菱2018年度企业平均油耗也仅为6.34L/100km，这几年五菱、宝骏都谋求品牌向上，倾向于推更高档、更家用化的车型，而且手头也没多少技术顶尖的发动机，还有1.8L宝骏530这样的存在，总体油耗很难控制在低位。好在上汽集团手持128万油耗正积分，根据规则，是可以划转给上汽通用五菱的。

去年11月，上汽集团、上汽通用五菱与广西壮族自治区人民政府签署战略合作协议，推动企业向新能源转型升级。2018-2020年间，上汽通用五菱计划投资约115亿元，全力打造新能源乘用车产品以及智能网联和自动驾驶技术。其中E100、E200已经问世，上汽通用五菱选择从最熟悉的微型车市场做起。最近，上汽通用五菱在重庆找到了一处新能源汽车生产线，预计拥有8万辆的年产能。

长城一年时间实现负转正，某种程度上算是“自我救赎”。众所周知，长城此前多次因油耗问题为人诟病，因此产生过不小的负面影响。如今主力车型哈弗H6、VV5、VV6均能控制在同级合理水平，而且，长城的油耗积分标准也设置得还算宽松（6.77L/100km）。

从去年开始，长城在欧拉品牌注入了可观的资源，大举进军新能源市场。在欧拉品牌发布会上，长城表示将在2025年以前推出12款产品。同年，长城与宝马签约成立合资公司光束汽车，为抢占中高端市场做铺垫。

北京现代的积分情况不难想到，ix35和领动两大明星车型在2018年相当强势，而ix35主推2.0L车型，领动也是1.6L车型畅销，让名图和途胜搭载1.6L以下排量的发动机？这不太可能。

根据“新能源NEW计划”， 北京现代预计到2020年前推9款新能源车型，今年年内将推出领动插电混动、昂希诺纯电以及菲斯塔纯电三款产品。另外，现代汽车在今年的CES展上，展出了新一代氢燃料电池车NEXO，已经为新能源时代作了一定的技术储备。

本田发动机本身就自带高效节油的属性，可是雅阁、冠道、奥德赛中高端车型的热销，影响了整体油耗水准，因此离6.10L/100km的达标值尚有差距。据悉全新飞度搭载1.0T三缸发动机，有些“超跑”迷表示接受不了。

广本去年收购了本田中国，加速在中国新能源的发展。继奥德赛锐·混动上市后，本田i-MMD/锐·混动还将继续推广、普及，下一个是凌派。在纯电动领域，广本已经投放了理念VE-1，2025年本田至少在中国投放10款电动车。

本来，豪华品牌在这个问题上可以另当别论。宝马在同级阵营中值得表扬，也是对新能源最为感兴趣的。2011年，宝马就发布了子品牌宝马i，i3后来投放到共享汽车项目。宝马国产车型里，1系和X1乃至曾经的3系（318i）搭载三缸机，还因此承受着来自广大车迷的质疑。去年X1 PHEV、5系PHEV在市场上的销量不错，华晨宝马双积分达标在意料之中。

编辑总结：“双积分”政策对于不同车企的影响力是不同的，平均油耗控制得如何，新能源发展得怎么样，可能更多在于企业自身的觉悟、认识，考核压力是会有，但一些不达标的车企在积分可以买卖、划转的情况下，也能较从容得去应对。

关于今后“双积分”政策的发展，在刚刚结束的世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌表示将公开征求意见，初步拟定了2021-2023年后续政策相关措施，今后将加大政策的效力。