联合引擎 | 保时捷718 Cayman消费者报告，我开718怎么了？

跑车通常以昂贵的形象出现在大多数消费者心中，让不少追梦人可遇不可求，不过我们今天要聊的保时捷718 Cayman，在跑车届中一点都不贵，保时捷在2016年“重振”718系列，其58.8万的售价，成为了保时捷在中国有史以来推出最便宜的跑车。

为什么要说重振，原因可以追溯到1953年，保时捷推出首辆为赛事而研发的双座跑车550 spyder，在赛场上战绩非凡；鉴于550车型的成功，1957年保时捷趁热打铁，在550基础上重做车身和悬挂，打造了拥有水平对置发动机，中置后驱布局的新车型-718，次年就获得了勒芒耐力赛的组别冠军；后来另一款硬顶的中置后驱车型，号称最美保时捷的904出现，718才开始淡出舞台。

直到90年代，保时捷经济状况不佳 ，急需一款走量的车型的入门跑车，所以与丰田共享控制成本、经营理念 ，在1996年，6缸水平对置双座敞篷车Boxter因此诞生于斯图加特。在2003年卡宴推出之前，Boxter是保时捷销量最高的车型。

保时捷当然并不满足于只有敞篷版的Boxter，所以，作为Boxter硬顶版本的Cayman在2005年应运而生。随后到了第三代改款之际，为了同步911全系执行涡轮增压政策，Boxter系列开始搭载直列四缸涡轮增压发动机，所以价格变得更加亲民，并将其定名为718 Boxter，同理还有718 Cayman，目的就是延续当年那款水平对置四缸机，同为中置后驱的718带来的荣耀，而这就是我们说重振的原因。那么降低售价的、换上涡轮增压发动机的它，还是不是像当年，纯粹为运动而生的跑车？马上进入我们这一期的消费者报告。

本次试驾的车型为2018款Cayman 2.0T，在经过选装后，总价格接近86万。

总结：Cayman是一种短吻鳄，虽然体型小、但十分灵敏，这也是车型的名字来源，而通过试驾后也能确切的感受到这几大特征。不过自从718系列采用2.0T发动机，售价降低后，引来了不少消费者的议论，有人认为低价的跑车一定不是纯粹的跑车，也有人认为买这台车的人并不是为了驾驶乐趣埋单，而是出于某种目的，因此718被附上了各种标签，而且在路上也引来了上至法拉利，下至五菱宏光等“超跑”的突然袭击。

而718的消费者也确实涵盖了多领域消费人群，除了铁打的保时捷粉丝外，还有年轻有为的创业人士，也有喜欢个性外观的各种二代，更有把它作为代步车的妈妈，或者所谓的各路微商金字塔顶端人群。

对于他们来说，舒适性不是首选，驾驶感受才是第一；副驾也不一定要载着长腿女孩，毕竟是个短腿女孩就可以；也更不需要别人对60万起售价的认可，毕竟选装的费用能买几台神车GK5；而对于被其他车型追赶的用车生活，早就习以为常。不管路人给他们贴上何种标签，保时捷的车主总是任尔东西南北风，晚上独自去兜风。

其实低售价并没有改变718的运动天性，还是那熟悉的保时捷，不管是出于什么原因购买，他们只要博得自己的欢心。不管是自己挣钱所得还是别人刷卡付钱，在中国718有着得天独厚的的个性标签。在试驾的这三天里，有一点至今难忘的感悟，当开上718 Cayman的时候总会迎来不少陌生女孩的笑容。

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