重温经典 中国汽车代表车型赏析
你知道新中国成立以来我国完全自主生产的第一台汽车是什么牌子吗？没错，是解放牌卡车CA10。曾记得，1949年，共和国开国大典的礼炮声响过不久，面对几近崩溃的民族工业，毛泽东主席曾感慨地说：“我们会造什么?除了桌子椅子，连一辆汽车都造不出来。”到如今，六十个春秋逝去，中国汽车工业一步一个脚印走来，不断奋斗进取，不断创造辉煌。中国已成为全球最大的汽车市场。这六十年中国汽车业也完成了从一穷二白到全球最大汽车产销市场的演变。这段难忘的历史轮迹记录了多少经典瞬间，又有多少经典车型让我们终生难忘，其间的成功与缺憾都是我国汽车工业发展史上的宝贵财富，我们特别挑选六十年中的经典车型供大家欣赏、回望，以此纪念中国汽车工业六十年的辉煌。
解放CA10
新中国自己生产的第一台汽车也是第一款批量生产的汽车、它是新中国交通运输的中坚力量。
1953年7月15日，第一汽车制造厂举行奠基典礼，中国人开始建设自己的第一个大型汽车工业基地。1956年7月13日，第一辆解放牌CA10型载货汽车走下生产线，结束了中国不能批量制造汽车的历史，掀开了民族汽车工业的历史篇章。第一代解放载货汽车一直生产到1987年，它支撑起我国的公路运输事业，为新中国的建设与国防事业作出了卓越贡献。
"京一型"BK540型无轨电车
北京第一代无轨电车
1956年，北京市无轨电车制配厂在一机部汽车研究所的帮助下，由张德庆、陆兆凤、张斐卿、瞿汝彪等人研制成功京一型无轨电车(单机BK540型)。
该型无轨电车的特点：①选用了国产“解放”汽车CA-10型底盘， 并做了改进，加大主传动比，由CA-10型的7.63，加大到9.82，提高了启动性；采用了吉斯155弹簧钢板，增强了承载能力；加大了转向系统的传动比，减轻了转向沉重问题；②车身结构上吸取了进口客车“斯柯达”、“依卡路司”骨架大梁的优点，在国内第一次采用了全金属承载结构，使车身具有整体性好、强度高、寿命长等优点；③电器设备上主电机选用了复激式直流60千瓦电动机，用继电器间接控制输入电流，操纵灵活，加速性能好，节约用电。该车满载时，从起动加速到25公里/时，需5.5秒，平均加速度为1.2米/平方秒。该车长9.42米，载客达70～80人。1957年～1969年，累计生产BK540型无轨电车469辆。
第一种国产全金属结构客车
1957年，上海客车厂基于解放载货车底盘试制出57型公共汽车。它是首款采用国产车底盘改装的全金属结构公共汽车，结束了中国公交车依赖进口底盘制造的历史。该车型采用无大梁整体结构，由于片面追求减重，底盘及车架容易损坏。1958年，该厂又制造出第一种国产铰接式大客车，为解决人民群众的出行问题做出了贡献。
第一款批量生产的三轮汽车
1957年5月，上海汽车装修厂、内燃机配件厂、上海汽车底盘配件厂等50余家工厂协作开始试制三轮汽车。同年12月26日第一辆上海58-Ⅰ型三轮汽车试制成功，次年投入小批量生产。自此上海汽车工业开始从零部件生产转入整车制造。上海58－I型三轮汽车载重1吨，其结构简单、经济实用、灵活方便的特点非常适合城乡短途运输。
第一款可批量生产的轿车
应上级开发多品种车型的指示，一汽以“仿造为主，自主设计”的原则试制出东风CA71型轿车，结束了中国不能制造轿车的历史。该车底盘和车身仿制法国西姆卡Vedetee，装备发动机源自奔驰机型，车身造型为自主设计。为了集中资源生产红旗轿车，东风CA71在生产30余辆后停产。作为第一次自主设计轿车的尝试，为日后发展积累了经验。
第一种国产小型轿车、最早的国民车
1958年4月，北京市委发出试制汽车的指示。北京第一汽车附件厂以大众汽车甲壳虫为蓝本试制小型轿车。目的是适合北京城内的胡同道路，以替代人力三轮车。6月20日，第一辆井冈山牌轿车试制成功，上级部门宣布附件厂更名北京汽车制造厂。该车装备1.2升4缸发动机，采用后置后驱布局。然而由于质量问题和政治因素，在生产100多辆后停产。井冈山轿车的设计思路与“国民车”概念非常相似，可以说是中国最早的普及型轿车。
中国第一代军用越野车
重庆长安汽车厂的工人与技术人员在没有任何经验和生产基础的艰苦条件下，对美制CJ-5吉普做了测绘设计，于1958年5月研制出我国第一辆越野车“长江牌”46型，在1959年国庆十周年阅兵式上成为振奋国人的一个激动场面。值得一提的是，“长江牌”46型越野车实现了近一千四百辆生产量，其积累的资料和成功经验为北京汽车制造厂日后的发展打下了重要的基础。
上海第一种国产轿车
在成功制造出越野车和三轮汽车后，上海汽车装修厂决定试制上海第一辆国产轿车。1958年9月28日，凤凰牌轿车试制成功，其名称取意与一汽东风轿车“北龙南凤”相呼应。该车装备仿制格斯M20胜利轿车上的4缸发动机，底盘仿自波兰华沙轿车，车身仿自普利茅斯Savoy。凤凰轿车开启了上海轿车工业的新篇章，为以后生产上海牌轿车奠定了基础。
红旗CA72型高级轿车
第一种国产高级轿车
红旗是我国唯一集聚了太多民族情感的汽车品牌。当年应上级做出高级轿车的指示，一汽制造出国产第一种高级轿车。整车仿制自凯迪拉克、林肯和克莱斯勒车型，重新设计了拥有民族风格的车身造型。宽大的折扇形中网、宫灯式尾灯、司南形轮罩成为红旗的标志性特征。内饰中仪表板涂装福建大漆“赤宝砂”、座椅及门护板选用杭州“都锦生”云纹织锦、顶棚为丝织面料。1959年，红旗CA72型高级轿车定型投产。由于三年困难时期和质量问题的影响，这种红旗第一代产品总共只生产了202辆。
第一款重型载货汽车
八零前的这代人肯定对当年的“大黄河”印象颇深。1960年4月，济南汽车制造总厂试制成功黄河JN150型8吨载货汽车。1963年10月17日通过第一机械工业部鉴定，成为国家定型产品。几十年来黄河JN150型载货汽车为国民经济发展和国防建设做出了重大贡献，也使济南成为中国重型汽车的生产基地之一。
第一款引进生产的轿车
不要以为如今的纳智捷大7或者纳智捷5Sedan都是舶来品，裕隆汽车在我国可是有历史的。1957年裕隆与日产汽车签订技术合作协议，开始长达半个世纪的合作。1960年3月，基于日产技术的裕隆YLN-701青鸟轿车面世，开创台湾生产轿车的先河。由于该车型以CKD方式在台湾组装，所以售价与进口汽车基本相同，最终市场表现并不理想。
第一款公务轿车
1960年仿制奔驰220S的凤凰轿车定型，1964年更名为上海SH760，1965年12月通过第一机械工业部技术鉴定。1974年改款车型SH760A问世，年产能力最终达到5000多辆的水平。在长达30年的时间里，上海牌SH760系列轿车是惟一的国产公务用车，也是当时中国产量最大的轿车。
第一种自主开发、批量生产的轻型越野车
为满足部队装备需求，北京汽车制造厂试制出BJ212轻型越野车。1965年中国人民解放军总参谋部、国防科委选定其为部队指挥用车。当年它不仅是县团级以上干部的座驾，也是中国道路上最主要的乘用车型。北京BJ212系列经过多次改进一直生产至今，成为生产年限最长、贡献最大的国产轻型越野车。
第一款自主开发、批量生产的高级轿车
为满足中央领导及外事交通的需求，一汽开发出红旗CA770型三排座高级轿车。整车按照正向开发流程设计，代表了当时国内轿车开发的最高水平。红旗CA770将工业设计原则与中国传统元素相结合的造型，赢得了全国人民的认可。1966年红旗CA770投入批量生产，开始全面取代我国引进的前苏联轿车。红旗轿车所包含的自力更生、奋发图强、赶超世界先进水平的精神，增强了中国人的自信心与自豪感。
第一种国产重型越野车
1964年，我国从贝利埃汽车公司引进重型越野车技术与部分关键生产设备。洛阳第一拖拉机制造厂基于贝利埃GBC型越野车底盘和太脱拉风冷发动机技术，于1966年8月16日试制成功东方红DFH665型重型越野车。该车于1967年月10月投产，1970年正式批量生产，并实现了出口。东方红DFH665型越野车不仅是我国第一辆重型军用越野汽车，还是第一辆装备国产风冷柴油发动机的军用车辆。这一特性使其可以在缺水地区使用，避免在寒区发生冷却液冻结和在热区水箱开锅等情况的出现，满足了部队对各种气候条件下的使用要求。
第一款自主开发的载货汽车
1962年一汽着手自主开发解放的换代产品，1967年5月解放CA140型5吨载货汽车定型。它的诞生证明我国初步具备了自主开发汽车的能力，是一次具有历史意义的跨越。为了援建第二汽车制造厂，一汽转让了自己的新产品，因此解放CA140便成为东风EQ240和EQ140的前身。
红岩CQ261重型越野车
1966年6月，四川汽车制造厂红岩CQ260型重型越野汽车在綦江齿轮厂试制成功。1968年改型为CQ261，1971年7月投入批量生产。
第一种自主开发的中级轿车
为满足部长、各省市地区领导和驻外使馆人员的交通需求，北京汽车制造厂再一次准备开发轿车。1974年，北京牌BJ750型中级轿车试制成功。该车装备2.7升6缸发动机，前后轮独立悬挂。整车造型庄重大方、简洁明朗、富有时代感，车标为天安门前的华表图案。从1974年至1981年，北京BJ750型轿车累计生产134辆。但由于缺少资金以及合资业务的影响，最终于1982年停产。而这一决策直接断送了北京发展轿车工业的历史性机遇。
赶潮流的高级轿车
为准备第二代红旗三排座车型的先期开发工作，一汽以赶超世界先进水平为目标开发新型轿车。1973年，第一辆红旗CA774型样车试制成功，1975年发展出较为成熟的第四轮样车。新车型在造型上保留了红旗CA770的风格与元素，增强简洁、轻盈与动感的特征；首次采用的承载式车身设计，降低车身高度减小了风阻。经过多年自主开发的积累，红旗CA774展现出成熟的研发体系和设计理念。从1973年至1980年，红旗CA774经过5轮样车的试制，还曾尝试与国外设计公司联合开发、完善设计。但由于该项目得不到支持，最终没有定型投产。
第一款自主开发的重型越野汽车
根据当年三线建设的总体安排，北汽负责援建陕西汽车制造厂，其中包括研制牵引火炮的重型越野汽车。1968年12月30日，第一辆重型越野车在北汽试制成功。1974年12月27日延安SX250型越野汽车通过定型技术审查，第二年开始投入批量生产。
第一款自主开发、批量生产的越野车
1975年6月15日，东风EQ240越野车投产；1976年EQ140型5吨载货汽车定型，1978年投入批量生产。这两款完全由中国人独立设计的车型意义重大，标志着中国具备了独立开发载货汽车，以及设计和装备汽车厂的能力。
中国最早批量产发动机后置客车
1983年，江西上饶客车厂研制成功后置汽油发动机轻型客车，投入批量生产，年销量超过1000辆，用户遍及全国各地，并出口东南亚和南美国家, 在10多年的市场销售中，已累计超过10000辆。这是我国最早批量生产的发动机后置客车，带动中国客车制造工艺技术的不断进步。
第一种50吨级国产运输车
为满足部队对坦克等重装备公路运输的需要，汉阳特种制造厂研制成功载重50吨的国产第一代运输车。该车由HY473型6x6牵引车和HY962型半挂平板车组成。V12缸风冷柴油机和变速箱均采用德国技术，平头驾驶室仿制自日本五十铃车型。50吨运输车装备部队后，成为装甲车辆和重型设备的主要运输工具，对提高部队战斗力发挥了很大作用。1996年，通过换装大功率发动机使载重量升至75吨，成为共和国战略基石东风31型洲际弹道导弹的运输车。
自主开发、实现跨越式发展的车型
1983年9月解放牌CA141型5吨载货汽车通过国家产品定型鉴定，成为第一汽车制造厂投入换型技术改造项目的主导产品。1987年1月1日，换型改造成功，解放中型卡车实现垂直转产不仅使新产品在投产之初就达到经济规模，还结束了老解放的30年一贯制。
第一家中外合资企业生产的车型
1984年1月，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资成立北京吉普汽车有限公司，这是我国汽车行业中第一家中外合资企业。1985年，第一款产品BJ213型切诺基正式投产。
与国际接轨、推动零部件工业发展
早在1983年，上海就开始组装生产桑塔纳轿车。1985年3月，中国最早的轿车合资企业上海大众成立，开展了振兴中国汽车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作。这一跨地区、跨行业的宏大系统工程，带动了一大批配套工业的技术进步，为形成符合国际水准的零部件生产打下扎实的基础，大大推进了中国汽车工业的发展。1995年投放市场的桑塔纳2000是国产较早装备电喷发动机、ABS防抱死系统、助力转向、电子智能防盗、中控锁等装置的车型。如今，桑塔纳系列产品在中国仍旧保持着旺盛的生命力。
提升整个重型车行业水平的车型
为了解决国内缺乏重型汽车生产能力的问题，国家联合济汽、川汽、陕汽和相关零配件厂成立重型汽车工业联营公司，与中汽进出口公司一道引进奥地利斯太尔91系列车型。、斯太尔91不仅填补了国内重型车的空缺，更重要的是带动了整个中国重型汽车工业的发展壮大。
1984年，兵工企业长安机器厂与铃木签订技术贸易合作协议，引进技术和零部件装配微型货车。1985年，国家确定长安为汽车定点生产厂家。1986年，首批长安牌SC110微型厢式车试制成功，江陵厂发动机也开始批量投产。1988年，长安微型汽车产量突破1万辆，微车发动机产量突破1万台。长安SC110型成为中国兵器工业总公司的第一号支柱民品，为实现军转民、带动地方经济建设做出了突出贡献。
第一种国产两厢家用轿车
1983年，天津汽车工业公司提出将CB型三缸汽油机装备到载货车和轿车上，建议引进850系列汽车的同时引进大发Charade轿车。时任天津市长的李瑞环建议轿车中文名字叫夏利，寓意“华夏得利”。1984年3月，天津汽车工业公司与大发公司签署购买微型厢式车和轿车技术的合同，随后便诞生出华利微型厢式车与夏利轿车。夏利是最早进入家庭的车型之一，也是出租车市场保有量最大的车型。在长达20年的时间里，夏利始终保持经济型轿车销量第一的位置。
第一种引进国产的中高级轿车
1988年5月，一汽与大众汽车签署引进3万辆奥迪100轿车及技术转让协议。1989年9月，第一辆奥迪100轿车在一汽第二轿车厂下线。中国从此开始批量生产拥有国际水准的中高级轿车。这一先导工程不仅基本满足了国内公务用车的需要，挡住了进口，而且为国家创造大量收入；同时积累了经验、培养了人才，为建成一汽-大众15万辆轿车基地与进一步合资合作铺平道路；也为奥迪成为中国销量最大的高档汽车品牌奠定了基础。
第一款引进技术、销量最多的轻型客车
通过引进丰田RZH115L型海狮客车技术，金杯客车制造公司生产出SY6480型系列15人座轻型客车及各种型号专用车。该公司自“七五”技术改造以来，逐步形成具有国内一流水平的轻型客车生产基地。金杯海狮是国内唯一采用丰田技术、模具和管理方式生产的系列产品，产销量连续10多年居于全国轻型客车市场占有率榜首。
第一种达到经济规模的轿车产品
1990年11月20日，一汽与大众汽车就年产15万辆轿车的合资项目正式签约，第二年一汽-大众汽车有限公司成立。1992年7月1日，第一辆SKD组装的捷达CL型轿车下线。1997年8月19日，一汽-大众15万辆轿车工程项目通过了国家验收，成为我国第一家达到经济规模的轿车生产基地。
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