【有车试驾】商务人士的全能助理，试驾Panamera 4 E-Hybrid
【有车以后 有车试驾】保时捷的车型一向是以性能著称，不管是偏向家用的Macan还是注重商务的panamera，骨子里都带有跑车基因。随着油车电气化的趋势，在纯电动车还没有推出之前，保时捷也只有通过推出混动车型来过渡这个阶段。但不同于很多品牌单纯解决双积分的目的，对于保时捷来说电机的增加决不能仅仅是一个鸡肋。今天这款Panamera 4 E-Hybrid行政加长版有哪些让人惊喜的地方，我们来了解一下。
第一眼看到Panamera 4 E-Hybrid行政加长版，一般人很难分得出它和汽油版的区别，除了车身上铭牌的标识和充电口，最大的不同就是青柠色的刹车卡钳了。当然增加的150mm轴距让车身看起来更为修长，溜背的设计配上贯穿式的尾灯，让这款行政级轿车多了一份优雅与运动。
选择保时捷，想要原厂直出是不可能的。这台车型选装了来自Panamera Turbo车型的20英寸轮圈，原厂规格则为前265/45 R19、后295/40 R19，升级后变成了前275/40 R20、后315/35 R20。增加尺寸之后四个大脚显得更加饱满也提供了更好的抓地力。
既然是保时捷，做工用料自不用说，经过我们PT8-120的实测，它的车身平均间隙为3.4mm，间隙小而平均。平均漆膜厚度为115.4μm，厚度差值为13μm。
既然是行政级轿车，当然得符合其多功能的用途，运动之余要兼顾科技，同时还得不失稳重应付商务场合。对于内饰的设计部分还是照旧燃油版的布局，但是用料就显得更为讲究了。Panamera 4 E-Hybrid行政加长版选用了棕色真皮内饰，再选装上龙头树木饰板，沉稳的格调就出来了。
12.3英寸的触控显示屏，分辨率清晰而功能丰富，中央扶手的触控面板依然是其科技的象征。在运用更多科技配置的同时Panamera 4 E-Hybrid依然保留了一些保时捷的传统设计，例如五连式的炮筒仪表盘，中间依然为指针式表底，旁边再用液晶屏搭配显示数据，还有中控台上的时钟也是Panamera不可缺少的元素。不过因为是混动车型，所以仪表和时钟的指针都用上了青柠绿的配色。
作为行政加长版的车型，其后排空间自然不需要担心。3100mm的轴距足以应付商务人士的严苛需求。Panamera 4 E-Hybrid的后排是两个单独的座椅，中间被带有触屏功能的中央扶手所隔开。独立的两张座椅带有多项电动调节，通风、加热、按摩一应俱全，靠背还可以有大幅度的倾斜角度调节，以满足成功人士的诸多要求。
受制于电池组位于后备厢地板下方的缘故，测试车后备厢容积缩减至405-1395L，相比燃油版车型降低了88-95L。但是对于一款行政轿车来说也已经足够，况且后排座椅支持全平放倒，拓展空间非常大。
Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版搭载由一台2.9L V6双涡轮增压发动机和电机组成的混动系统，共拥有462Ps马力，综合扭矩则是达到了700N·m，动力参数介于采用4.0L V8双涡轮增压发动机的Panamera GTS和Panamera Turbo之间。传动系统方面，依旧是大家熟悉的8速PDK双离合器变速箱。
Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版提供了包括E-POWER、HYBRID、SPORT以及SPORT PLUS在内的4种混合动力模式。其中，HYBRID又拥有3种细分模式，HYBRID AUTO、E-HOLD以及E-CHARGE。
纯电动模式下车辆是非常安静的行驶，只有些许电流声。而在HYBRID AUTO模式下，发动机和电机间的切换是毫无感觉的，电脑会根据行驶状态自动切换电机和发动机驱动，以最经济的方式行驶。
Panamera 4 E-Hybrid使用的是P2的混动结构，也就是电机处于变速箱的输入轴上，大众、奥迪的混动结构跟这个也是类似的。这种结构的好处是车辆的加速性能相比于丰田那些功率分流型的混动结构要好，开发成本相对也低一些。
它的电池组为14.1kWh，工信部续航里程为50km。快充2.4小时即可充满电，慢充则需要6小时。经过我们续航实测，它的纯电行驶里程为45km，和工信部数据相差并不大。而在亏电之后它的百公里油耗为8.7L/100km，对于一台大型轿车来说，这个表现还是不错的。
对于这样一台混动车型来说，节油并不是它的主要任务，电机对于性能的提升才是显得更为重要。Panamera 4 E-Hybrid配有Sport Chrono模式，在性能测试环节，通过弹射起步这台车可以获得4.61s的百公里加速成绩，性能实属强悍。而在加速过程中，变速箱强烈的换挡冲击感也很有高性能车的味道。
在刹车测试中选装的宽胎可以提供更多的抓地力，但因为这台车型配备的是一款偏重干湿地性能的四季轮胎，所以抓地力不如夏季胎。在实测中取得了38.36m的制动距离，对于一款2吨多重的车来说成绩已算优秀，但更换一套夏季胎相信会有更好的成绩。
Panamera的车主其实和S级、7系的车主不是同一类型，他们更愿意自己驾驶车辆。除了车辆的驾驶性能，车辆的舒适性也是要考量的，毕竟有时候也会需要搭载一些商务人士。在噪音抑制这块，Panamera 4 E-Hybrid的发动机和轮胎的噪音会比较明显一些。
作为一款具有跑车基因的行政轿车，Panamera 4 E-Hybrid采用了前双摇臂、后多连杆的悬挂结构，并且带有可软硬调节的空气弹簧，可以说是兼顾了驾驶时的操控和乘坐的舒适性。虽然悬挂行程不长，但对于振动的化解非常到位。经过我们减速带的舒适性实测，它的溢水量仅为10ml，成绩相当优秀。
日常驾驶这款车型纯电模式下它可以带给你安静舒适的轻松驾驶体验，以带给你一种毫无负担的商务功能。想要追求刺激感时它又能提供给你强劲的动力和跑车般的驾驶感受，实为一款多重性格的车型。
作为一款豪华行政级轿车Panamera 4 E-Hybrid可以说面面俱到，混合动力系统可以在一线城市解决牌照的问题，又能在一定程度上优化能耗。同时电机的加入也让车辆的性能有了较大的提升，保时捷的驾驶体验兼顾行政级的乘坐空间，这样的车子让人不太挑得出缺点，唯一能够嫌弃的也就是自己钱包太空了。