我，长城汽车，被骗3亿，来吃瓜

在前几年，由于我国的汽车工业起步确实不能算早，因此之前国内消费者选择汽车的时候，往往“进口”、“合资”的字眼就有了不小的吸引力。

但，那是以前。经过多年的发展，现在国产汽车已经获得了越来越多消费者的认可，一些国产汽车品牌的表现越来越好，更加具有吸引力，因此有了出口远销海外的实力。

据中商产业研究院数据库显示

截止至2018年年末

全国共出口汽车 115 万辆

同比增长 11.3%

说完我们的大前提，就得介绍了我们今天的悲催主角——长城汽车了，2018年，长城汽车出口汽车4.6万辆。但是，长城汽车在征战俄罗斯这片土地的时候，发生了意外状况，导致这一场远征，只带回了3亿的坏账...近期该事件被官方回应了，下面就让我们一起来看看是怎么回事吧。

episode 1

“自主品牌不走出去，只有死路一条。”

事情还得从2008年说起，那时候，全国上下迎接奥运那可以说是锣鼓喧——对不起串场了，在08年的时候，正如长城汽车董事长魏建军所说的上面的那一句“自主品牌不走出去，只有死路一条”，长城汽车拓宽国际市场，准备远征俄罗斯。

在一番比较之下，他们选择了当时俄罗斯的经销商伊利托集团，其实在此之前，伊利托就已经有了多年的代理中国自主品牌车的经验。这个选择看起来似乎也没什么大的问题，但没想到故事后来的走向是这样的...

首先，长城汽车给伊利托旗下的IMS公司供应了汽车套件，一共组装并销售了7.6万辆越野车，秉持着不能把鸡蛋放进一个篮子里的原则，长城汽车还给伊利托旗下的其它三家公司提供了套件。然而让长城汽车万万没想到的是，这几个篮子居然在几年后全部都表演一个集体凉凉，全部破产了...（真是秀的我头皮发麻的操作）

这个事情最早被爆出来，是在2018年底的时候，当时就有媒体报导长城汽车被伊利托集团诈骗，涉案金额约3亿，俄罗斯方面已经立案调查；再次见到是在今年的7月2日，有传说中的知情人士爆料称，长城汽车被俄罗斯代理骗取5840万美元(约合人民币逾4亿元)，上诉请求被俄罗斯方面驳回。

消息一出，还好长城汽车反应够快，就在当天发布了一份澄清公告，诉说了事情的经过，确认了金额数目，以及澄清并不是欺诈行为。

长城汽车澄清公告（部分）

根据这份报告，我们算是大概知道了事情的更多真相和细节。首先是从2014年开始，由于发生了经济制裁造成了俄罗斯卢布贬值，自2014年10月份开始，俄罗斯经销商伊利托无法按时支付车款，涉及金额为人民币4844万美元(约合人民币3.32亿元)，并不是所谓之=知情人士所说的4亿元。

于是，在2015年10月，长城汽车正式向法院提起诉讼，要求伊利托旗下的IMS有限责任公司（下称IMS）支付应付的款项，然而一切并没有那么顺利，当时IMS申请了破产并且还在破产程序内，因此法院驳回了长城汽车的部分诉讼请求。在去年的7月，长城汽车方面提起了上诉，不过到现在为止还未收到开庭通知。

到了现在，这个故事差不多也说清楚了，算是画下了半个句号，据长城汽车证券部相关负责人所说，案件由于对方申请了破产，导致情况复杂，但长城汽车不会放弃追偿。（在这里默默祝福长城汽车）

episode 2

0.33% / 6.32%

3.32亿有多少呢，反正对我来说，这笔钱是我在梦里也想象不到的数字，不过对于长城汽车来说就不一样了。吃瓜我们就吃个彻彻底底，来看看这3.32亿的坏账对长城来说会不会有什么影响吧。

同样在那份澄清报告中，长城也说明了3.32亿对公司的影响，也就是标题中的那两个数字，这笔坏账占长城汽车公司2018年总收入的0.33%，占2018年净利润的6.32%，通过这两个数字我们能看出，这笔坏账不能说对公司一点影响都没有，但也没有我们想象的那么大，正如公告中的“对公司当期业绩无重大影响”所说。

长城汽车澄清公告（部分）

那影响体现在哪呢，我想对于长城汽车来说，这件事最大的影响就是针对俄罗斯市场，长城汽车换了一种思路。

首先俄罗斯这片市场是长城汽车比较看重的，因为它已经是长城汽车除南非、厄瓜多尔、智利之外的第四大海外市场，因此已经是不能放弃的地方了。

而出了这件事之后，2015年，长城汽车就在俄罗斯规划了生产基地，4年过去，在今年的6月5日，这个投资额超30亿，规划年产15万辆，位于俄罗斯图拉的工厂就正是竣工投产了，这确实对于长城汽车打开俄罗斯市场是一个不小的助益。

制造的这一环铸成了，那与它环环相扣的销售长城汽车又是怎么解决的呢，同样的思路——这次换我自己来总不会出问题了吧。长城汽车在俄罗斯建立了一个专门的销售子公司，也就是俄罗斯哈弗汽车有限责任公司，负责长城汽车在俄罗斯的主要销售工作，并且已经在与当地的经销商进行合作事宜了。

其实这么看下来，长城汽车与伊利托之间的事情，倒真的“塞翁失马，焉知非福”了。可能正是因为这件事的发生，才坚定了长城汽车在俄罗斯自己建立制造工厂和销售公司的脚步吧。

After the words

“死”也要“死”在国外

标题中的这一句，同样出自长城集团的董事长魏建军，虽然是一句玩笑话，但我们也能看出自主品牌“走出去”的决心。

但走出去这三个字，远远比看起来要难得多，虽然开头我们说过2018年我国共出口汽车115万辆，并且是同比增长的趋势，然而在这115万辆中，乘用车的数量占65.9%，数量为75.8万辆，然而和国内的乘用车的2371万辆比起来，这个数字就根本不值一提了。

究其原因，自然还是我国自主品牌的竞争力太低了，最可怕的是我们最大的竞争优势低价可能马上会被取代,比如印度等国家低价汽车的出口，再加上自主品牌在国外本就受市场波动影响较大，以及各国贸易措施的缩紧，这就对我们自主品牌走出去设下不小的阻碍。

虽然面前有重重阻碍，但是也并非没有解决之道，最根本的办法，还是要自主品牌不断提高自身的技术水平，不能盲目像在国内一般打价格战，打铁还需自身硬，这样相信不论是在哪个市场，做好针对性的政策，赢得市场青睐都不会很难，这也是从这次长城汽车的事件中带给我们的一些思考吧。