一品解读 | 赴任上汽集团总裁，“赌徒”王晓秋新一轮的博弈

他是媒体记者眼中亲切的“晓秋总”；在员工眼里，他严厉不失体贴，在荣威i5上市发布会当天更是立下了“荣威i5达不到销量目标，年底全部下岗”的军令状；在上汽集团领导层眼里，丰富的工作履历覆盖了合资品牌和自主品牌的晓秋总是集团的“多面手”。

据上海发布的“上海市市管干部任职前公示！（7月4日发布）”信息显示，“王晓秋，男，1964年8月出生，汉族，籍贯江苏昆山，研究生学历，工学博士学位，高级工程师，1988年7月参加工作，1984年12月加入中国共产党。现任上海汽车集团股份有限公司副总裁。拟任市管企业正职。”

这意味着王晓秋将接替退休的陈志鑫出任上汽集团总裁，这是一次“意料之内，情理之中”的任命。

从王晓秋的个人履历上看，他几乎将整个职业生涯全都奉献给了上汽集团。上汽董事长陈虹曾对其点评道：王晓秋是个多面手，曾经干过自主，也主导过上海通用这样的合资企业，现在又被委以重任负责自主，是集团的多面手。

在王晓秋的主导下，上汽集团“文武两开花”。

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自主板块：我承认我有赌的成分

将时间追溯到2014年7月，王晓秋临危受命调回上汽乘用车。当时的上汽集团被外界称为“大而不强”，其主要原因在于自主板块销量的低迷。他的回归，也被视为上汽重整自主业务的重要动作。

“赌”字成为他先期的关键词，在外界看来，“新官上任三把火”的晓秋总第一年必然会带领团队冲击既定销量目标——26万辆，借此来打响上任第一炮。让人意外的是，在任职一个月后的上汽乘用车职工代表大会上，他力排众议，将年26万辆的年销量目标下调到20万辆。

“在恶劣的市场环境下，盲目追求销量显然存在极高的风险，砍掉6万辆的目标不仅是在给经销商减压，也是在给我们自己争取反思的布局的时间。”王晓秋对此表示道。

这一举措也确实稳住了自主板块经销商的心态。讲求“稳重求胜”的王晓秋开始向上突破瓶颈，手摇色子盅喊出了“3个1”。

第一个“1”是荣威RX5的推出，这对于上汽乘用车而言是一款里程碑式的车型，在当时自主车型讲求“性价比”的年代，荣威RX5另辟蹊径，开始主打互联网。他用互联网汽车这把利剑一举改变了自主品牌的命运，并以洞察未来，感知明天，把握当下的“预见性”，从而开创了一个属于上汽的“新四化”时代。

“从这款车开始，上汽必须要做出改变。我们不再走过去的路，而是要走出一条自己的路。”王晓秋这样说道。荣威RX5上市之后一炮而红，月均破万的销量成绩为上汽乘用车后续发力奠定了基础。

第二个1是全新名爵6的推出，在当时的紧凑级轿车细分市场，自主品牌一直受到合资品牌的压制，自主品牌的崛起只能依靠SUV车型。而全新名爵6为名爵品牌烙上运动化标签的同时，也实现了和荣威家用品牌形象的分化。

第三个1则是上汽名爵品牌走向海外，王晓秋实言相告，关键是国内市场做好了才有做出口的信心。

据王晓秋介绍，之前在泰国市场，日本品牌一直占据很大的市场份额，后来名爵来了以后，情况就变了。名爵ZS进入泰国仅4个月，就成为泰国B级SUV的TOP 1，单月销量1139辆，超过此前长期占据泰国市场的日系品牌。现在名爵ZS，在英国、澳大利亚、中东沙特、南美等地方都已经上市了，市场反应都很好，随着产能的提升销量还会提高。

如果说以上只是王晓秋的“小赌怡情”的话，荣威i5的上市则是王晓秋的一次“豪赌”，他甚至压上了荣威i5所有员工的工作进行了一次“梭哈”。

2018年下半年，汽车市场驶入负增长轨迹，车企间的“增量竞争”转为“存量竞争”，如何开辟新增长点则成为车企的“必考题”。眼光独到的王晓秋瞄准了三、四、五线城市，面对更有潜力的这些市场，推出了荣威i5这款车型。

“荣威i5达不到销量目标，年底全部下岗”王晓秋不止一次讲道。事实证明王晓秋赢了这次豪赌是正确的，荣威i5一跃成为销量黑马。

“赌徒”王晓秋最终赌赢了市场，赌赢了对手，2018年年销量达到701885辆，同比增长34.45%的成绩则是王晓秋赢来的筹码。

2

合资板块：我辉煌过的地方，也是未来挑战最大的地方

除了王晓秋在上汽乘用车大书特书的功绩之外，王晓秋也在上汽通用板块留下了浓墨重彩的一笔。

守业更比创业难，在自主板块王晓秋属于创业，而2013年任职上汽通用总经理则是他的守业阶段。

上任后的王晓秋面对的是“咄咄逼人”的一汽-大众与上海大众（当时还未改名为上汽大众），三者的合资车企龙头老大之争已经趋于白热化程度。面对南北大众强劲的产品、营销攻势，王晓秋“积极调兵”来抵御。

“以前是通用生产的车型中，我们看哪一款适合中国市场，便引进过来国产。现在则是我们的团队与美国通用团队一起共同开发车型，无论研发还是销售，我们要的都是第一款。”王晓秋认为，精准营销的第一步就是要确保有正确的产品。

在2014年的北京车展上，新款雪佛兰科鲁兹进行了全球首发，据王晓秋介绍，2014年开始上海通用的新车会比以前多，品质也会进一步升级。这也使上汽通拥有更多筹码与南北大众竞争。

随着王晓秋担任上汽集团总裁一职，摆在他面前最紧迫的难题就是整个集团销量的下滑。今年上半年上汽集团销量为293.7万辆，同比下降16.62%。利润大户上汽通用与上汽大众销量分别下滑12.91%与9.94%。

王晓秋上任后的第一件事则是如何挽救上汽合资板块利润的下滑，今时不同往日，以前出一款车就能卖出去一款车的时代已经远去，根据中汽协年初预期，今年车市将会呈现“零增长”态势，如若想保持稳定，更多的还需从竞争对手嘴里夺食。

一汽-大众始终保持稳定，日系三强奋起直追，今年的竞争比往日相比更为激烈，并且上汽通用汽车更是陷入了“召回泥潭”，如不稳住，很可能被日系三强追上脚步。

上汽乘用车板块依然处于安好状态，但其安好之后未必是晴天。在“存量竞争”中的市场，自主品牌在内斗中还要对外承受合资品牌市场下探的压力，所拥有的市场份额被挤压的越发严重。合资品牌大打价格战，压低售价，为了保证市场份额的自主品牌也只能继续下调售价，这也就意味着未来上汽乘用车板块的利润越来越低。

在市场的变革下，强势的上汽集团也摆脱不了利润下滑的命运，充当“救火员”的王晓秋日后又将进行何种豪赌呢？我们拭目以待。