倾尽最好的资源打造 新宝骏RS-5已初露冠军相

现如今国内车市可以说是每况愈下，曾经火热的紧凑级SUV市场也开始有了些许疲态，在这样的大环境下，鲜有新车能引发大量消费者期待，因此，哈弗H6的榜首位置看上去是越坐越稳了，但高枕不能无忧，危险的挑战者已经来了，那就是在SUV领域向来有大手笔的宝骏品牌，其首款悬挂新标的车型RS-5正凭借着智能驾驶、互联科技、越级品质的标签，对榜首位置发起冲击。

了解这款车之前，我们先用几秒钟时间来总结一下

1、 新车已于今年4月份上市，售价分别为：超级互联手动版（9.78万元）、超级互联潮动版（10.78万元）、智能驾控豪华版（11.68万元）、智能驾控尊贵版（12.68万元）、智能驾控旗舰版（13.58万元），主攻十万级别紧凑级SUV市场。

2、 RS-5是宝骏旗下首款悬挂全新钻石标的车型。

3、 具备L2级别辅助驾驶系统。

4、 搭载斑马2.0智能车联网系统。

5、 基于全新R平台打造。

本次试驾活动主题是对宝骏RS-5的智能驾控实力进行解读，即便已经见过很多次，但AM车镜依旧对宝骏RS-5的颜值赞赏有加，满天星样式的前中网无论何时相见都有着十足的冲击力，而且宝骏的全新钻石车标也非常有质感，整个前脸呈现出非常不错的品质感。

而家族式分体大灯依旧是宝骏旗下车型的亮点，前大灯造型轮廓感很强，光源为全LED，因此也有着极高的辨识度。

车身侧面则摒弃了紧凑级SUV市场最常见的圆润设计，大量平直棱角的出现增加了SUV该有的力量感，个性的双肩线设计在凸显层次感的同时，也显得车身格外修长，仔细看来，就连轮拱边缘都在往平直方向靠拢，搭配造型感十足的轮毂设计，车侧设计几乎满分。

宝骏RS-5车型的长/宽/高分别为4570×1870×1705/1720mm，轴距为2700mm。标准的紧凑级身材，虽然部分参数不敌同门兄弟宝骏530，但在品牌的产品序列中，宝骏RS-5是要高于宝骏530的。

尾部则继续敦实厚重的设计风格，贯穿式车尾灯向来善于营造层次感，在宝骏RS-5上同样如是，而且也是采用了LED光源，细长的尾灯造型也与车头部分保持着高度的统一。

内饰设计则更偏向于居家风格，因此在选材用料丝毫不含糊，大面积软性材质包裹在这一级别车型中相当厚道，配色方面则采用了双色设计，就连方向盘设计也是如此，这让传统的T型中控布局丝毫不显单调。

内饰科技感的呈现由一块12.3英寸的液晶仪表盘和一块10.25英寸的非对称式设计中控显示屏来主力承担，这两块屏幕无论是显示的细腻程度还是反应速度，在同级别车型中也均处于上游水准。

宝骏RS-5搭载了最新Alios车联网系统，具备车内语音操作、手机APP远程、在线终身无线升级、人工智能语音交互、在线娱乐、AIAQ智能对讲服务、高德导航等10项车联网功能，堪称同级别最强智能车机。

动力及底盘方面，宝骏RS-5搭载的是型号为N15T的1.5T涡轮增压发动机，它的最大功率为151马力，峰值扭矩为250牛·米，传动系统匹配的是型号为CTF25的CVT变速箱。

在悬架结构上，其采用的是这个级别车型中比较少见的前麦弗逊式，后多连杆式独立后悬架。而在调校方面，其实用了KONI FSD阻尼可调减振器，KONI减振器除了应用在普通汽车上，在中国高铁上也有应用，此外在建筑用减振器领域，KONI的产品也占有一席之地。

得益于CVT变速箱的加持，在日常驾驶中宝骏RS-5表现的非常平顺，寻常AT或者双离合变速箱的换挡顿挫在宝骏RS-5是没有的，在普通D挡模式下，动力表现依然比较出色，特别在五六十公里时速下的途中跑能力表现不错，能够感觉到不错的动力储备，而在S挡模式下，转速会始终保持在一个较高的水平，油门响应速度也快了不少，很容易捕捉到轻快感。

而KONI FSD减震器能够实现阻尼的自动调整，保证了舒适性的同时对车辆整体的操控能够加持不少，在经过琐碎的路面时，悬架对于这类振动的过滤比较彻底，表现明显好过预期，而且远高于该级别的平均水准不少。、

前文说了，本次试驾活动主题是对宝骏RS-5的智能驾控实力进行解读，宝骏RS-5搭载最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统，在感应传感器方面，采用了77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案，具备相当可靠的成熟度。

官方介绍，博世联合宝骏针对新宝骏RS-5车型进行了30万公里、200个场景的测试和验证，而且在2018年12月，新宝骏与博世联合举行了第5次联合验收，优异的表现获得了参与者的一致肯定。

宝骏RS-5搭载ADAS自动驾驶辅助系统拥有0—130KM/H全速域集成式自适应巡航，具备7挡跟车时距，在高速公路、城市高架等畅通路段，车辆可自动维持安全车速和车距，确保行驶安全。此外，宝骏RS-5搭载TJA（交通拥堵辅助）和ICA（高速智能领航），TJA功能可在0—60 km/h的速度区间内为驾驶员提供车辆的纵向和横向辅助；当车速>60km/h时，车辆可凭借ICA高速智能领航，自动维持在车道中间巡航行驶。同时，新宝骏RS-5还搭载BCA（弯道巡航辅助）系统，可自动识别弯道路段，并自动计算最合适的过弯速度。

除了全速域自适应巡航，宝骏RS-5还搭载LDW（车道偏离预警）+LKA（车道保持辅助）功能，60—180 Km/h大速域智能保持车道，通过摄像头实时监控车辆行驶状态，并通过仪表盘上的视觉图标、车内声音警示或方向盘震动，提醒驾驶员注意无意识的车辆偏离。

主被动安全性方面，宝骏RS-5搭载5级防碰撞主动安全防护系统，SDW安全距离报警和FCW前向碰撞预警功能会及时提醒用户，如果反应不及，IHBA自适应制动辅助、AEB自动紧急制动以及CMS碰撞缓解3级刹车功能会根据不同情况主动释放，最大限度减少事故发生。

此外，还有一项福利，那就是TSW（限速标识预警）+TSA（智能限速辅助），借助前摄像头监视道路上与车辆限速关的交通标志，与导航系统的限速信息相结合，在仪表盘上显示当前限速信息，通过视觉图标、声音警示，能够避免不必要的违章风险。

另外，宝骏RS-5装配的全LED光源可不是摆设，其搭载了同级领先的IHMA（智能远近光切换），自动感应周围的驾驶环境，车速大于30 km/h时，当系统探测到前方有行人、车辆，将自动切换成近光灯，会车更安全。

AM车镜总结：

无论从设计、用料、科技等任何方面看，宝骏RS-5都是宝骏品牌集所有资源于一身的产品，从产品力上来说，宝骏RS-5在同级别中的竞争力绝对是数一数二的，而且不到十万的起售价更是放大了性价比优势，眼下宝骏正值转型期，RS-5的发挥将很大程度上决定了转型的成败，对于宝骏品牌的重要性不言而喻。