这台拥有“美国户口”的欧洲车，底盘表现让人大吃一惊！

君威在近期刚刚进行了换代，全新君威正式在国内上市。不仅有主打性能的GS版本，也有混动车型30H。之前砖叔已经测试过30H的油耗，表现还算优秀，今天我们不妨来看看它的另一个方面——底盘做工调查。

君威的底盘布局干净利落，所有线路都有好几块卡扣进行固定，后面的油箱也有塑料护板，很好地保护了油箱的安全。此外排气管隔热也做到了全覆盖，采用的是铝材质的隔热板。

不过，君威的底盘护板比较少。发动机护板，底盘整流板都没有设置，底盘直接裸露，这不利于防护和隔音。另外底盘也没有做特别防锈处理，仅有一层底漆，厚度为33.2μm。 这种做法跟主流日系车比较相似，有些令人意外。

轮拱方面，君威的前轮拱采用的是塑料材质，整体比较平整，基本上就是起到一个隔绝沙尘的作用；而后轮则是采用了压缩纤维，主要起到隔音的作用。这个配置在同级中属于主流水平。

君威的制动系统配置比较普通，毕竟是一款比较亲民的家轿。前后轮均采用了浮动式卡钳，且均为单活塞形式。不过对于君威来说基本够用，值得一提的是，GS版本的君威前轮采用的是意大利著名制动系统品牌Brembo的四活塞固定式卡钳，制动性能有所提升，视觉效果也更赞。

轮胎方面，君威采用的是马牌MC5轮胎，尺寸为215/55R17，市价约650一条。MC5轮胎是一款偏舒适的轮胎，比较符合君威的车型定位。30H配备的是17寸的铝合金轮毂，重量方面还行，样式比较普通。

君威的悬挂结构比较常见，采用的是前麦弗逊后多连杆结构。由于成本的限制，君威的悬挂基本都采用了钢材，不过前转向节以及后支座均采用了铝材；前悬挂还带有横向稳定杆，增强操控性，这在同级别里面算是比较少见的。此外两块下摆臂均有不少的打孔偷轻处理，以减轻簧下质量。

副车架方面，君威的前副车架为全框式副车架，在同级别车型里面并不常见，比较厚道。而后车架则是常见的H型副车架，材质为钢。

君威的底盘，除了护板偏少，其他的方面都优于同级大多车型。合理的钢铝混用，干净利落的布局走线，全覆盖的隔热板，当然还有前后防撞梁，这些配置可以算是比较厚道了。不过底盘防护措施有所欠缺。如果别克能够给一些外露的线材加上一层保护措施，相信这个底盘能够变得更加完美。