潮汕试驾星越，吉利“X6”有什么过人之处？
点滴之言
沃尔沃动力总成、神似宝马X6的coupe轿跑外观、6秒时速破百、小行星命名……在如此多的噱头下，吉利星越关注度一直颇高，也着实勾起了小编的兴趣。正好，前不久，小编来到以美食出名的潮汕，试驾吉利汽车旗下首款基于CMA架构打造的车型——吉利星越。
那么这款话题与争议齐飞的新车产品力究竟如何？别着急，请往下看。
静态体验
| 外观
看到星越的第一眼，确实有一些宝马X6的既视感。前脸设计很有冲击力，其前进气格栅采用家族式宇宙回想的设计造型，搭配红色线条的点缀，更加凸显运动气息。
尾部设计的亮点在于鸭尾、四出排气、极具辨识度的尾灯以及富有层次感的造型。
总而言之，星越的车身姿态敦实有力、富有层次感与精致感。
| 内饰
这次的试驾车是顶配车型，进入车内的第一印象颇感舒适，没有任何异味，配合自带的香薰，很有品质感。
三幅式平底多功能真皮方向盘手感绝佳，多功能按键的布局合理，很容易上手。方向盘的左后方集成了前雷达控制、行车记录仪快速拍照、HUD抬头显示的控制按键。
对于现在越做越大、越做越多的大屏，星越也没有免俗。星越配备了一块12.3英寸的液晶仪表盘以及相同尺寸的中控多媒体大屏。
中控大屏采用电热熔材质，触感顺滑，支持高德地图、伴听音乐为代表的多元化的车载娱乐系统。搭载的吉客智能生态2.0系统，能够智能推荐音乐和电台，高德、腾讯、百度地图能够实现全域三维显示。
根据不同的驾驶模式，仪表盘能够实现三维立体多主体的UI视觉切换。能够将常规的功能如导航、多媒体、电话等等共48项内容显示在仪表盘上。
星越的舒适性配置也很丰富，Bose音响、进口香氛、座椅通风加热、无线充电、排挡杆右侧带有冷热杯架、自动空调以及AQS空气净化系统都有配备。
排挡杆设计精巧，很有科技感，不过刚上手时不是很容易操作，特别是挂入倒挡时一不小心会按到P挡。在排挡杆的后方集成了电子手刹、自动驻车、全景影像、陡坡缓降和ESP控制按键等功能。
最后方的圆形旋钮是调节车辆驾驶模式，即运动、经济、标准/舒适、越野和雪地五种。五种模式在液晶仪表盘和中控大屏上都有相应的主题显示。
| 空间
星越的长宽高为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm，光看数据不够直接，以车小编一米八的身高调好驾驶位，再去后排体验结果有惊喜，星越的后排乘坐空间并没有因为轿跑造型而明显的牺牲，在后排顶部有一个内凹的设计，保证了更充裕的头部空间。
动态感受
基于CMA架构研发的星越，在动态层面究竟有何独到之处？
小编本次试驾的星越顶配车型，搭载了沃尔沃Drive-E系列动力总成，包括一台2.0T高功率涡轮增压发动机，最大功率为175kW，最大扭矩为350N•m，匹配爱信8AT变速箱，官方百公里加速仅需6.8秒。
底盘方面，采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，高配车型还搭载了博格华纳提供的四驱系统，以及DP-EPS齿条式电子转向系统和AGS智能可变进气格栅。
星越共有五种驾驶模式可供切换，但是不管在哪种模式下驾驶，急加速之后松开油门的瞬间，动力都会有种粘滞感。好在油门和刹车都是那种初段略带虚位，之后就很线性，容易上手的设定。
在不同驾驶模式下，发动机、变速箱的响应会有针对性的调整，在运动模式下，发动机的转速变动幅度和频率都更高，变速箱的换挡也会变的更加积极；而节能模式下，动力总成的反馈就会略显慵懒。
175kW的最大输出功率对于星越这台紧凑型SUV而言堪称动力充沛，具体表现为起步反应迅速、之后的初段加速，只要稍稍深踩油门就能体会到很直接的加速爆发力，推背感明显。即使车速达到120km/h时，也还能够感觉到充足的动力储备。
中后段则更为狂暴，特别是切换至运动模式状态下，发动机和变速箱的响应更加积极，这时车内的紫色氛围灯再配上动感的音乐以及跟脚的油门，加上随踩随有的动力输出，能让每个驾驶者感受到畅快的驾驶乐趣。
星越的动力输出颇为线性，日常驾驶很是轻松，如此驾驶感受还要归功于完善的动力总成匹配，在试驾过程中，仅能在仪表盘上看变速箱的挡位升降变化，没有任何实际可感的顿挫，动力衔接非常平顺。
星越在高速变道、过弯时，车身姿态平稳，只是为兼顾日常驾驶的舒适性，也是为了适应中国复杂的路况，车身在过弯时的侧倾幅度切实可感，不过也在可以接受的范围内。在过减速带以及颠簸路面时，底盘过滤很干脆，少有余振。
整车NVH优化给好评，对于路面噪音和风噪的过滤充分，不过胎噪还是较为明显。
小编在试驾过程中还体验了星越的驾驶辅助系统。和沃尔沃一样，ACC、车道保持、跟车距离功能在方向盘上就能直接操作。这套系统集成了交通拥堵辅助、自适应巡航、车道保持、自动泊车和自动搜索车位等等功能。智能领航功能的实用性很强，能够实现0～150km/h车速范围内同时对车辆进行跟车巡航和车道保持控制。
系统会通过侦测车与车之间的距离来控制车速，通过摄像头识别车道线以使得车辆保持在车道中央。这套系统能有效降低行驶疲劳，把驾驶者的右脚解放出来。不过目前的L2级别自动驾驶并不能让驾驶者脱离对交通环境的观察，毕竟这一阶段，责任主体还是人，对此小编想说：道路千万条……
小结
对于星越来说，不管是外观设计、内饰氛围营造、丰富的配置、动力总成匹配或是CMA架构，都能够展现出吉利对于星越的用心。说吊打同级别车型过于夸张，不过说它是这个级别最优秀的车型之一也并不为过。
对于一台售价从13.98-19.58万的紧凑型轿跑SUV来说，具备如此产品力实属难能可贵。目前星越在各地经销商都已有试驾车型，建议大家先去体验一番再入手也不迟。
在这次的试驾过程中，闲聊时据工作人员介绍，即星越之后，基于CMA架构会有7座的车型以及轿车会产出，称大约2020年上市。
点滴
观点
在最后，小编给星越的优缺点做个简短总结。
优点：动感的外观、档次感十足的内饰、丰富的配置、匹配完善的动力总成、较好的操控。
缺点：怠速时方向盘抖动较大、胎噪较大、电子挡杆的换挡操作需要适应。
总而言之，星越的产品短板并不显著，只是较高的售价以及吉利品牌目前的溢价能力，使得吉利星越注定不会在车市上大红大紫。而对吉利品牌而言，此类具备国际水准的潮车确实是一次有益的尝试，更能有效拉高吉利品牌形象。
吉利，未来可期。
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