【揭秘】这车中国没几台，操控号称“秒杀”宝马，底盘首次曝光！

以操控性著称的宝马3系一直都是同级别车型的标杆，近年来在国内市场也不乏向它发起挑战的对手。今年，来自意大利的阿尔法·罗密欧就亮出了自家的“王牌”—Giulia。这个拥有赛道基因、同样追求驾驶纯粹的意大利百年品牌，它的这款Giulia（我们称为“朱丽叶”），砖叔开了也上瘾！真的有这么diao？看了它的底盘就知道。

这次测试的车型是Giulia 2017款2.0T 280HP豪华版，官方指导价是39.68万元，砖叔将从轮胎、制动系统、悬挂系统、底盘防锈、平整度各方面来进行评测。

作为2.0T高功率版本车型，Giulia配备的是“倍耐力 P 7 Cinturato "轮胎，这套轮胎是倍耐力专门为高性能轿车开发的四季胎，拥有良好的季节适应性，单价在1000元以上，但夏季的抓地力一般。前、后轮的尺寸均为225/45 R18，采用的锻造轮毂比一般的铸造轮毂更轻、强度更高，有利于提高操控性能。

制动系统方面，前刹车盘采用通风盘式，直径为325mm，厚度为28mm，这个直径尺寸在同级别中是比较大的了，这有利于增大刹车时的制动力，刹车性能更好。固定式刹车卡钳为对向四活塞结构，材质为铝合金，可以减轻簧下质量，从而提高操控性。

同样的，后刹车盘也是采用通风盘式，直径为320mm，厚度为22mm，尺寸是性能车的标准。刹车卡钳为单活塞，依然是采用了铝合金材料，同样起到减轻质量，提升刹车性能的作用。

Giulia前悬挂是双叉臂式独立悬挂，官方称之为Alfa Link，采用全铝材料。前方的双叉臂结构与传统的双叉臂有所不同，下方叉臂为分体式。这样能够让车轮的可变参数范围更广，转向控制更加线性，更好地抑制“推头”现象，砖叔在实际驾驶体验中也的确感受到。

后悬挂采用多连杆式独立悬挂，下方硕大的H型控制臂采用的是铝合金材质，因此无需担心会太沉，簧下质量也有减轻的作用。同时，在颠簸路面转向时也能保证优异的横向抓地性能。值得一提的是，还可以根据实际行车路况以及系统选择的驾驶模式，灵活调整悬挂响应表现。

副车架部分，Giulia的前副车架是全框式的，且采用铝合金材料达到轻量化目的。后副车架类型是H型，一般多连杆后悬挂的车型都会采用H型的副车架，材料是钢，有利于均衡前后的配重。

Giulia的发动机护板采用了压缩纤维的材料，而且面积很大，平整度也很好。相比塑料材质，这种材料对发动机起到保护作用的同时还能更好地吸收路面噪音。

纵观整个底盘，除了变速箱及分动器裸露之外，整流板几乎实现了全覆盖，中段采用的依旧是纤维材料，更多的是起到隔绝路噪的作用，而在排气管位置也有两块整流板，引导气流流出。

隔热材料方面，排气管隔热基本做到了全覆盖。外露的底盘区域比较少，这些部分有一层电泳漆，厚度为30.5μm。砖叔认为，Giulia在底盘的一些细节上做得还是比较用心的。

Giulia的前轮拱挡泥板材料采用的是塑料+棉质的组合，用料中规中矩。后轮拱挡泥板则是采用了棉质全覆盖，由于后轮比前轮更靠近车辆座舱，所以这样的用料也是很有必要，能更好地吸收噪音。

Giulia的底盘在用料、做工和细节方面都完全对得起这个品牌和这个车型的定位。高级别的悬挂、刹车、出色的底盘用料和做工，这些都为Giulia的性能和驾驶乐趣提供了保障。而值得一提的是，作为一台意大利车，Giulia的底盘在细节上的处理已经不输德系对手，这实为难得。所以，如果你是觉得宝马的“德味”不够过瘾，那么Giulia不落俗套的“意味”你绝对要尝试一番！