标致、雪铁龙销量持续下滑，法系车为什么叫好不叫卖？

【有车以后 资讯】自2017年以来，法系车在国内市场的销量逐渐开始趋于下滑之势，整个2017年，法系车在中国市场的销量占比甚至不到全球市场中10%的销量水平，与2016年及更早的数据相比，有着较为明显的差距。标致和雪铁龙两个品牌2019年前5个月以来的总销量，甚至不及一台国产热销车型一个月的销量数据。

到底是什么原因导致法系车在国内市场逐渐落入叫好不叫卖的尴尬境地呢？今天我们就以法系车中的代表——PSA集团为例来一起探讨一下。

法系车在国内市场表现低迷其实并不代表其产品本身技术不过关，PSA集团旗下车型囊括的标致、雪铁龙、DS三大汽车品牌，即使在世界范围内也拥有着极高的知名度和厚重的历史底蕴，法系车最为出名的便是他的底盘调教技术，在前麦弗逊和后多连杆组合称霸的年代，法系车的大部分车型依然采用后扭力梁的“板车悬架”，但就是这样简单的机械结构，通过厂家的一系列调教，更是达到甚至超过了独立悬挂的表现水平。

在F1、达喀尔拉力赛、WRC等世界级赛事中，经常能见到法系车的影子，1985年至2012年期间，PSA集团在WRC赛事上总共赢得过13次冠军，足以证明法系车在技术层面有属于自己独到的理解。

再拿悬挂的技术来说，法系车早在上个世纪已经成为了较为领先的代表，1955年雪铁龙发布的DS19是全球第一款用高压式气液联动式悬挂系统的车型，该设计理念和今天奔驰车型中的魔术车身有着异曲同工之处，这台车更是成为了总统的御用座驾，1962年法国总统戴高乐遇刺的时候，DS19在左前轮和右后轮都被打爆的情况下凭借着这套高科技悬挂系统成功带着总统突出重围。

1992年雪铁龙将富康车型引入国内，针对国内市场做出优化和改进，搭载后轮随动转向技术，结合富康相对灵动的车身设计和用车理念，与同时期的桑塔纳和捷达相比，富康的整体设计和技术含量都要更高更超前一些。

截止2008年停产时，富康在中国的销量超过50万辆，在富康销量大好的年代，东风雪铁龙并没有乘胜追击推出其他爆款车型，但同时期的竞争品牌如大众，早已在国内布下诸如桑塔纳、捷达、Polo等多车型销售的策略，提早进一步完善并巩固了自己在中国车市上的地位，而法国人对车市的反应似乎总是较慢，在国人掀起对SUV车型的流行趋势时，法系车的SUV车型推出时间也普遍较晚。

（部分市场热销20万级SUV车型）

2010年前后大众车型开始将双离合变速箱尝试在更多的车型上搭配使用时，雪铁龙推出的2017款C3-XR中的主力销售车型依然搭载4AT变速箱，包括前文提到的扭力梁式悬挂系统，也是标致雪铁龙车型中一直主推使用的。

虽然老旧技术相对来说更加稳定，但市场和消费者的标准在不断刷新，消费者的消费水平也不断提高，大部分消费者在付出同样金钱时，自然是愿意购买到更新的技术，尝试到更新的“口味”，加之法系车一开始的定价策略普遍比同级别的其他车型略高，价格优势低，消费者渐渐很难愿意为其买单。

法国人是一个浪漫的民族，法系车在设计层面相较于其他车型更加追求个性化，不论是外观还是内饰，法系车更喜欢在自己的车型中加入标新立异的元素，如DS7中的180度可旋转LED大灯，富康和爱丽舍在转向杆顶端上的喇叭，凯旋的方向盘中心不随方向盘转动的设计等。

法系车将浪漫作为重要的卖点之一，但对大部分普通消费者而言其车型本身缺少一定的硬实力，特殊的设计从某种程度上也会带来后期维修困难，维修成本高的诸多问题。虽然其中的部分设计在驾驶员熟悉使用后也许更加方便，但是在购车之初，这些设计还是令很多消费者望而却步。

对于大部分消费者而言，法系车的浪漫跟车型的配置老旧等等其他因素相比起来，确实有些微不足道，但对于那些喜欢法系车浪漫的消费者而言，独特的设计恰恰是他们为其买单的重要考量因素，足够小众也正是这群消费者们购买法系车的原因。

整体而言，现在上市的很多新款法系车在设计上也更加趋于年轻化、实用化、大众化，车辆本身的制造和配置也越来越迎合时代需求，但在消费者心中法系车长期销量低迷的刻板印象已经树立。对于厂商而言，在法系车的销量崛起这条路上，无论在调整销售策略、还是合理宣传利用车型优点等诸多方面，都要加倍努力才是。