为什么日系车企总爱把“热效率”这个词挂在嘴边?

手表玩家都有着这样的看法：高复杂和实用性不可兼得，如果想都要，用笨办法买两块表确实也行，但总是怎么看怎么不舒服。要想一举两得，就得耐得住寂寞禁得起诱惑，得等上很长的一段时间。毕竟码表等了100年才等来自动上弦。说到底，因为手表的核心部件非常的“娇嫩”，需要一代又一代的技术累积，才能实现微小的进化。

作为汽车心脏的发动机也有着类似的情况。在长达百年的发展历程中，发动机闯过了无数技术的研发瓶颈，才实现了热效率、动力性、耐用性、材料学等方面的突破。然而值得关注的是，消费者耳熟能详的发动机品牌大多都是外国车企的产物，比如本田“地球梦”、马自达创驰蓝天、宝马B48、通用LFV等。那么，中国汽车产业就没有属于自己的优秀发动机了吗？

由于国内汽车产业起步较晚，所以在发动机上长期落后于外资品牌。虽然近年来国内车企开始进行一定程度的发动机逆向研发，逐渐摆脱了对外国发动机的依赖。但在发动机的核心技术上，很多车企仍需要外国技术公司（诸如德国FEV、奥地利AVL、英国里卡多）进行技术支持。说到底，发动机技术依旧是阻碍中国品牌发展壮大的巨大壁垒。但是，这种壁垒，前不久被浮出水面的长安汽车“蓝鲸动力”给一举打破了。

作为一个全新的动力品牌，蓝鲸动力被定位为“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”，兼顾强劲动力与高效节油，全面拥抱电气化时代。在蓝鲸动力的组成部分中，中国首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台，以领先的研发模式、 出色的产品性能，一举颠覆了大家关于“国产发动机不行”的固有认知。

这个中国品牌首创的模块化研发平台，到底有多强？话不多说，是骡子是马，拉出来遛遛，直接上干货！

在蓝鲸NE动力平台发布的多项技术参数中，热效率40%，首先就引起了业内的广泛关注。须知最近这几年，很多的汽车品牌，尤其是日系品牌，都喜欢把“热效率”这个词挂在嘴边。那么，热效率究竟是什么呢？

发动机的工作原理是将热能转化成动能，但实际上在发动机运行的过程中，汽油燃烧所产生的热能大部分都会被浪费，并不是100%能完全转化为能量的。比如我们接触的大多数车型发动机，其1个单位的汽油所产生的热能，真正转化为能量的也就30%左右，厉害一些发动机也就能够做到35%，这个数值，就是我们所说的热效率。通常来说，热效率越高，发动机就越省油。

值得注意的是，对汽车工程师来说，涡轮增压发动机的热效率提高1%都是一件很困难的事，虽然可以通过采用直喷技术、提高废气再循环率、实现稀薄燃烧等等，但可能最后都可能导致发动机稳定性变差，如何保证既提高热效率又保持发动机稳定性，一直是众多品牌苦思冥想的一项工作。

例如，丰田的发动机热效率可达40%（混动车型可达41%），独霸全球，但那是自然吸气发动机。传统增压直喷发动机的平均热效率只有36%，即便大众最新混动车型搭载的米勒循环发动机也只有39%，而蓝鲸NE动力平台的产品热效率最高可达40%，这也就是说，搭载蓝鲸NE系列发动机的燃油车在油耗水平上，完全可以达到混合动力车型的水准。

说到混合动力车型，插播一句。蓝鲸NE动力通过复杂的轻量化设计以及大量合金材质的使用，使蓝鲸新一代发动机的重量较上代产品轻14kg，长度短28mm，达成体积扭矩密度、重量扭矩密度全球领先水平。也正是这样更加紧凑的结构性设计和轻量化呈现，使得未来蓝鲸NE系列发动机可以完美对接48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动等车型，全面拥抱电气化时代。

在性能数据上，蓝鲸NE系列发动机1250rpm的峰值扭矩转速同样让人惊艳。而这得益于蓝鲸NE动力平台同级唯一的双出口集成排气歧管和双涡管电控涡轮增压技术。

首先是双出口集成排气歧管，能够利用排气歧管的温度为冷却液加热，减少发动机暖机时间；同时冷却液也能为排出的废气降温，让废气能以更低的温度流向涡轮，实现更高的效率。

双涡管的技术很好理解，对于四冲程发动机，不同气缸处于不同的冲程，当一个缸排气时，另一个缸在进气，如果只有单涡管，这边排气那边进气，就很容易窜气。而四缸发动机利用双涡管技术，可以分别控制2 个缸进出气，让他们爆燃后的气流不会互相干扰以至于影响发动机工作效率，并且还可以更好地拿捏发动机进气和排气的时长，加快响应速度的同时也能增加燃油经济性，再配合电控涡轮能够有效降低涡轮迟滞，使得蓝鲸系列发动机在1250rpm时就能达到峰值扭矩，实现更好的动力响应。

大家都知道，经过增压后的气体温度会升高，这么“热”的空气如果直接进入缸内和汽油在一起很容易发生爆燃，发动机就会出现抖动，甚至损坏发动机，利用中冷器给增压后的空气降温就很重要。蓝鲸系列发动机采用了外置水冷中冷系统，相比风冷中冷系统进气温度能够降低7℃，，中冷系统压降低50%。增压后的发动机空气温度得到进一步降低，减轻了发动机的热负荷，进而大幅增加发动机的功率。想象一下，如果炎热的夏日运动完之后能原地洗一个澡降温，和多走几步路去吹风扇，哪一个降温来的快呢？

都说“林深时见鹿，海蓝时见鲸”，在国六排放标准即将全面落地的大背景下，车企如何协调动力和排放之间的平衡极为关键。兼顾强劲动力与高效节油的蓝鲸动力，在技术上已经完全不输国际领先品牌。

最关键的是，诞生于蓝鲸NE动力平台的发动机在全面满足国六b排放标准的同时，还能保持超越同级产品的动力性能指标，而且这并不是纸上谈兵，搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的逸动蓝鲸版以及CS35 PLUS蓝鲸版已经在今年重庆车展中与大家见面，在7月将真正全面的放开销售。最大功率116KW，百公里加速7.9秒，百公里油耗5.9升……一系列领先同级的性能参数，均让消费者对这两款车期待不已。

虽然发动机是一个多世纪之前的产物，但是经过不断的发展，工程师们通过各种新奇的手段和想法，将原本看似不可能实现的功能变成现实。在此之中，充满了各种尝试和失败，好在经过所有人共同努力之后，一种又一种解决方案得以问世，而长安蓝鲸NE系列发动机无疑成为当前中国品牌最“正解”的那一个。