我在魔都发现私藏剧院，随便听不限量！

一种意乱情迷，一番十里洋场！

但如果你认为jazz、Blues，或者R&B只属于混合着酒精、掺杂着性的音乐体，那就太愚蠢了！

美国开国无勋之一，银行之父、头像被印在10美元上的亚历山大•汉密尔顿曾经被美国著名作曲家林-曼纽尔•米兰达以这种很美式的音乐风格搬上了舞台，而且大获成功。

8年后，上海音乐厅变成了凯迪拉克风范剧院，除了jazz、Blues外，经常会上演country music——另外一种完全不同的调调，简单清新，赵试小姐曾经孤独地开着重走美国66号公里时，车里整天播放的就是这种乡村音乐。

所以，凯迪拉克的音乐情节其实早见端倪，而这几种音乐风格恰恰对音乐厅的空间布局和音响的要求非常高。

所以，车舱声学大师——BOSE成为了凯迪拉克的最佳拍挡，旗下著名高级工程支持经理兼独立音乐人About Bud MacLellan在频道响应、空间响应以及大信号三大方面的造诣可谓登峰造极。

当然，凯迪拉克 XT6，作为凯迪拉克目前在中国量产的唯一一款旗舰型SUV，在车载音响上盖大章，那也是意料之中的事。

“不想当将军的士兵不是好士兵”，没有哪个豪华品牌不想推高端车型，比如说宝马近两年一直在7系、8系上做文章一样，凯迪拉克在SUV领域也推出了大型SUV XT6，不出意外的话，本月将上市。

当然，从凯迪拉克XT6的车身尺寸来看，自然免不了要和宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7交锋 。或许有人认为，在这一级别凯迪拉克与BBA相比似乎差了几个意思，但赵试小姐却认为，凯迪拉克近两年比一直在走下坡路的奥迪要好得多。

凯迪拉克XT6能否有资格参与擂战？7月3日，赵试小姐在这座凯迪拉克的城堡——亚洲首家Cadillac House从里到外体验了这台新车。

凯迪拉克XT6车身尺寸为5050/1964/1784mm，车身长度优于4.9米多的宝马X5和奔驰GLE，与奥迪Q7处于同一水平，但高度比BB二位差了40/50mm，所以，XT6车身姿态放得更低一些。 

有意思的是，凯迪拉克XT6选择了你+2+2的座椅布局，第二排为两个独立座椅，所以，可以人模人样地进入第三排。至于后两排的空间乘座体验，自然是相当OK，没有第7个位置挤占，连1.85米的大块头坐在第三排，也毫无局促感。

6座SUV算是时下二胎潮催生的新宠儿，对两老、两中、两小的家庭结构最实用，据不完全统计，大中国一二三线大城市，通常两老指的都是岳父岳母，所以说，女儿是小棉袄，儿子是开裁缝铺的。 

凯迪拉克XT6全系标配BOSE Performance至臻音响系列，全车14只包括中高频扬声器、钕磁铁高频扬声器、宽频扬声器、低音炮在内的高性能扬声器，按最优发声位置被分布在仪表台中央、左右A柱、左右前门、左右后门、D柱以及前排座椅底部，此外，音响表面采用了超薄、超轻的抛光金属网罩，不仅美观有档次，同时也保证了音色不被滤掉。

耳朵有毒的About Bud MacLellan导入了先进的音响电子技术来确保XT6高保真原音重现，比如Centerpoint 2虚拟环绕声技术、Sourroundstage环绕声技术、Audio Pilot*2噪音补偿技术以及BOSE ANC主动降噪技术，此外，仪表台下方额外配置一台2通道定制均衡的数字功放。

这位独立音乐人还有一个癖好，那就是一个人坐在车里，用洪亮的音乐声包围自己，因此，大音源是BOSE音响的标签，这对喜欢节奏感强烈的摇滚乐的车主是福利，不过对另一半来说并不美妙，因为你极有可能大晚上的不想下车回家。

不就一套车载音响么？凯迪拉克有必要患上强迫症吗？

no！no！赵试小姐讲个例子，二战时间发明了一种“噪音酷刑”，可以把人折磨到崩溃，求生不能求死不成，足以说明声音对人的情绪所产生的巨大影响，更何况，车载音响恰恰是使用频次最高的配置之一。

顺便奉上赵试小姐坐在车里用手机录制的一段音乐

凯迪拉克XT6首次搭载的智能矩阵式LED大灯，而且全系标配，虽比不上奥迪灯厂的炫酷，但在科技感和多功能方面也达到新高度。

这套大灯系列融合了近光、远光、自适应近光、防眩目远光等多项功能，此外，新车首次采用了分体式，位置灯、日行灯、转向灯及角灯一体的多功能前保灯。

从大灯结构来看，智能矩阵式LED大灯包括近光、远光两大模组，共有16颗LED，并设计有两组LED透镜单元，每个单元内布置有8个芯片的矩阵式LED颗粒。单灯实现14个独立照明分区，整车实现28个独立照明分区，且每个分区的LED均可单独打开、关闭、变暗。

简单说，这套智能大灯很灵光，夜间城市行驶、郊外行驶、转弯行驶、高速行驶所需要的光型都考虑得很周全。Of course，对主人的迎宾模式那是必须有滴。

举例说明，郊外模式，当车速高于55km/h时，该模式自动激活，近光高度可以提高到100%，改善照明的同时防止对前方和对向车辆和眩光干扰。再比如说，当车速低于40km/h，打开转向灯或方向盘转角大于50度时，车辆弯道内侧照明便即时增强。

智能大灯对于车辆安全来说至关重要，它属于智能安全辅助驾驶范畴，欧洲最早将其纳入安全测评范围，而新版的C-NCAP中也将灯光安全写进了安全标准。

“道路千万条，安全第一；行车不规范，亲人两行泪”，夜间行车最大的安全隐患就在于两车交汇时，所以，凯迪拉克在智能安全大灯上的努力是有价值的。

由于本次为静态体验，因此，没有办法与各位分享凯迪拉克XT6的动力表现，不过官方已明确公布，这款车将搭载的是2.0T+9AT动力总成，并配有智能双离合适时四驱系统。这套动力系统并不陌生，发动机的参数毋需赘述了，自动闭缸技术、兼顾动力与油耗是这台心脏的最大亮点。

当然，这套动力总成放在车身尺寸更大、自重更重的XT6身上到底如何，赵试小姐暂且无法评价，但据凯迪拉克总工程师介绍，XT6依然分成风尚及运动两大款型，而这次不只是在外观上有所区别，在三大件的调校上也会有更明显的风格。

实际驾驶体验怎样？就等到7月底再来聊吧。

不否认，论品牌，凯迪拉克确实干不过三个大佬，论外形它也一直在努力寻求美式设计与国人的审美平衡点，就像这台XT6一样，无论是中网还是型面设计其实已经圆润了不少。此外，它所搭载的流畅度更好、功能更强的全新CUE人机交互系统，也是典型的中式配置之一。

坚持中妥协，妥协中奋斗，凯迪拉克就像众多先天不足后天补的学子一样。每年高考揭榜时，都会有凤毛麟角的学霸惊动中国，但这世界脑回路不一般的天然学霸又有几个，勤奋者至少应该有平等竞争的机会吧？