新推的CS35 PLUS蓝鲸版，能给长安多大帮助？

而说到自主品牌中过得比较“悲苦”的（刨除那些三四线品牌，因为它们的销量一直也就那样），恐怕非长安莫属了。

和多数自主品牌相比，长安历史最为悠久，一直都是自主品牌中的佼佼者：2015年长安自主品牌销量首次突破百万辆大关，成为国内第一家百万级规模的自主车企，成功夺得自主品牌车企年度销冠；2016年，再次突破百万级别销量的长安蝉联了自主品牌年度销冠、笑傲群雄；到了2017年，即使长安把销冠拱手让给了吉利，但是年销量超百万，依旧与吉利、长城三分天下。

但是在2018年，长安“悄然滑落”，年销量下降到80万辆的水平，不仅与昔日老对手们拉开差距，还遭遇了后方追击，上汽乘用车把差距缩小到了10万辆，至此自主三巨头的名号已经“名存实亡”，长安也不再“身居高位”；同时非常可惜的是，进入2019年后，长安的销量还是没有什么起色，处境更加凶险，最近两个月都没有进入厂商销量排行前15名的位子，可能有人不禁会问：“长安这究竟是怎么了？”

其实除了车市大环境之外，长安自身也在进行调整，在2017年年底，长安发布了“香格里拉计划”，2018年则是开始“第三次创业行动”，在新能源汽车、服务出行、智能化还有技术领域等等进行全面的升级。

而CS35 PLUS蓝鲸版，就是长安转型路上的一款重要作品。

长安CS35 PLUS蓝鲸版可以看做是现款车型的升级版本，最主要的变化，就是搭载了长安蓝鲸1.4T发动机。

而说起这款发动机，来头可是不小。

众所周知，自主品牌起步较晚，导致很多方面都“技不如人”，一直处于下风，但慢慢地，自主品牌克服了一个又一个困难，比如摆脱了外观设计的难题，很多自主品牌早就摆脱了“山寨”的帽子，并且有的车型设计非常成熟好看，甚至可以比肩合资，典型如比亚迪唐，全新的“龙脸”造型非常大气，拥有一种不怒自威的气势；比如在质量把控方面，长城就是一个典型的代表，无论是在做工、用料、质检等等方面，都是自主一流水平；而除了这些，自主品牌在传统三大件领域，也是各有突破。

在传统三大件领域，自主最先攻克的就是发动机这个难题，比如长城发动机完全自主研发、上汽有蓝芯、奇瑞已经发展至第三代，而长安则是有蓝鲸动力。

不过长安不仅仅满足于此，基于蓝鲸动力，长安在上个月，发布了蓝鲸动力品牌，并且公布了蓝鲸NE动力平台。其中蓝鲸NE动力平台，是中国OEM首个动力模块化平台，完全做到自主研发，同时不仅仅包括发动机，还涉及到变速箱、油电混动两大领域（考虑到吉利自己研发的BMA平台，有不少沃尔沃的技术帮助，可见长安蓝鲸NE平台确实很厉害）。

我们都知道，发动机主要有几大难点：其中一个是极致动力，对于同一排量的发动机而言，动力输出越高、扭矩越大，证明发动机越先进；同时还有一个是热效率，现在自然吸气发动机最高热效率能够达到43%，但是涡轮增压发动机远远达不到这个水平，大众最新混动米勒发动机热效率也仅为39%；最后一个是轻量化，发动机本身构造非常复杂，每减少1kg的重量，就需要投入巨大资源。

而长安蓝鲸NE动力平台，将扭矩水平提升至200N·m/L，并且蓝鲸NE平台化产品最高热效率能够达到40%，同时重量较上代产品轻14kg，长度短28mm，在技术上完成反超，并且全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV，使得长安可以基于此，实现整车的新能源化。

即将上市的长安CS35 PLUS蓝鲸版所搭载的1.4T发动机，就是长安蓝鲸NE动力的代表之作，全新1.4T发动机的最大功率达到116kW，峰值扭矩达到260N·m，匹配的是7DCT变速箱，这也是蓝鲸NE平台的杰作，具有换挡快、响应速度快等特点。通过同级别竞品对比可以看出，1.4T蓝鲸发动机拥有一定优势，这也是长安CS35 PLUS蓝鲸版的核心竞争力所在。

其实这一点从CS35在长安产品系列中的地位，就可以得到答案。

CS35是长安的首款SUV车型，从2012年上市至今已经8年有余，既是长安SUV的开荒之作，也是CS家族的“奠基者”，在小型SUV市场占据一席之地，无论在什么时候，CS35都是那个最稳定的“输出点”。

至于CS35 PLUS，是老款CS35的“换代车型”，与老款的CS35（经典版）保持同堂销售，不过现在CS35 PLUS所占的销量比例已经超过老款车型，成为最主要的力量，伴随实力更强蓝鲸版本的到来，CS35 PLUS产品实力得到大幅提升的同时，也会刺激销量上进一步提升，无论是针对CS35，还是长安来说，都是个巨大的利好消息。

并且CS35 PLUS蓝鲸版“并不孤单”，逸动蓝鲸版也有望在7月份上市，作为长安在SUV和轿车市场的两大主力，它们将决定着长安的未来，或许这也是长安“沉寂许久之后”，打响翻身仗的重要一步。