汽车商报评论员文章：新能源汽车要真抓实干才能行
这几天，在海南，一场关于中国新能源汽车的大讨论吸引着汽车业内外的关注。会议很热闹，舆论场也随之升温。围绕着对会议的评价，有的说，会议开得很好，就看接下来怎么落实；也有的说，这样的会议太多了，现在应该将重点放在解决新能源汽车目前存在的具体问题上，而不能总是泛泛地“空谈”。
舆论场在很大程度上反映了真实。大家都知道，自2008年开始，新能源汽车已经成为中央支持发展的重点产业，到今天，国家对新能源汽车的支持表态也不是一次两次了。对行业和企业来说，抓落实、认真去做就可以了。过去，国家重视的产业很多，核心就是看落实，谁做的好谁就成功，做的不好一定是落实有问题。
新能源汽车这些年来在发展的同时，暴露出不少问题亟待解决。但从此次会议的发言看，讲“大道理”的、讲“虚”的还是多了些。一些关注此次会议的人认为“不解渴”。大家对于个别几家企业的发言，谈自身问题只强调客观，没有从主观找原因，甚至回避问题，绕着圈地表扬自己的做法也表达了不认同。这应该是此次大会总结成功的同时需要加以反思的事。
中国的新能源汽车发展要敢于直面问题，应该成为一个共识。当前，围绕着新能源汽车的发展，不要再去讨论要不要发展，而是将重点放在集中精力如何去发展的关键节点上来。这样的指导思想下，问题导向、结果论是我们在评判一个企业在新能源汽车方面是否真抓实干的重要标准。此次大会上，国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松指出，截至2019年5月，中国新能源汽车共召回12.3万辆，其中乘用车占到将近80%，涉及到汽车安全的三电问题占到50%。电池衰减问题和充电故障占到72%，起火时车辆处于停止状态占56%，在充电过程中起火比例占到37.3%。而且，这些召回中94.3%是在国家市场监督管理总局介入后才实施的召回。如果说问题，这就是问题，而且，这些问题涉及到了消费者生命安全，是需要高度重视、刻不容缓去解决的问题。技术进步必须与消费者的需求同步。今天看，我们离这个要求还有很大的差距。如果这个差距问题不解决，只谈我们今天已经成为世界新能源汽车市场的大国，那会误导新能源汽车发展的。
要将新能源汽车这件大事做好，将这条路走通，同时还需要保持清醒的头脑。特别是当我们判断一个国际汽车大趋势时，尤其要放在整个国际汽车发展历史的大背景下，放在中国的特殊政策、市场环境条件下，去看当前一些跨国公司在新能源汽车方面的表态。以此次参会的某跨国汽车为例，他们在这次在公开场合又提出到2028年发布70款纯电动汽车。而且迎合中国很多人的口味，一会儿说发展纯电动汽车，一会儿又说氢动力是未来解决能源与环境最终行得通的方案。而这家企业早在2014年就曾公开表态，2014年要推出14款电动车，到2020年成为全球最大的电动汽车销售与生产公司。事实上，到今天这家企业在中国还没有一款能够拿得出手、形成规模的电动汽车产品。诚然，我们可以不怀疑该公司有这个实力，在“一夜间”将自己的目标付诸现实。但从当前国际汽车业在新能源汽车方面存在的问题和挑战看，这家跨国车企要兑现承诺还真不是一件容易的事。特别要指出的是，在新能源这个问题上，有的跨国公司多少是有投机作秀的成分的。从骨子里，他们是不愿放弃自己在传统车上的优势的。事实上，昨天他们还在鼓吹自己的传统能源解决方案，今天突然话锋一转就要做新能源的“引领者”。对于这样的会议发言，我们真的要清醒着听。一场大会我们需要听到真实的东西。
发展新能源汽车必须注意这些基础事实：一、新能源汽车技术一定是开放的概念。过去，中国新能源汽车技术路线的狭隘一直受到外界诟病。这种狭隘的思路源于主题先行。而现实中，直到今天为止，任何一种技术路线都没有百分百的成功把握，又哪来的专家权威？一直有人批评，中国的新能源汽车发展方向总是那几个人说了算，对中国的新能源汽车不是好事。这句话虽不中听，但的确该引起思考了。二、必须看到新能源汽车还存在技术上的障碍，而且这些技术障碍有些还涉及到消费者的人身安全，我们一定要牢记，千万不能让消费者为一些不成熟的新能源汽车“买单”。让消费市场成为产品的试验场的现象一定要杜绝！建议有关监管部门在技术安全问题上主动介入、早介入，把新能源汽车消费安全放在第一位。要清醒地看到，目前的新能源汽车，特别是一些纯电动汽车，还缺乏强有力的技术和市场基础。只谈趋势，不谈市场是行不通的。这是舆论对这次大会最大的期望。三、新能源汽车的发展需要开放融合，需要政策导向一致性。但从目前新能源汽车发展的现状来看，管理不顺，师出多门的现象十分严重。这样的局面，也给厂家和消费者带来了不少困惑。
一句话，当前新能源汽车发展包括国际、也包括中国问题真的不少，答案真的不多。一场会议如果能解决一个问题就应该算是成功。这次海南新能源汽车大会为中国新能源汽车的发展说了很多，接下来就是看企业如何把中央支持新能源汽车产业的初衷落实好，让消费者感到满意，这是所有新能源汽车企业最应该看到的。
